Если «Дорога жизни» по льду Ладоги — это символ надежды, то «Дорога победы» — это символ дерзости и инженерного гения.
5 февраля 1943 года произошло событие, которое казалось невозможным: в строй вступила временная железная дорога, соединившая осажденный Ленинград с «Большой землей» по суше. Немцы называли этот узкий участок земли «коридором», а наши железнодорожники — «коридором смерти».
Что это была за дорога?
Сразу после прорыва блокады (18 января 1943 г.) стало ясно: Ладожское озеро не справляется, городу нужно полноценное железнодорожное снабжение. Проблема была в том, что отбитый у немцев коридор вдоль берега имел ширину всего 8–11 километров.
Железнодорожную ветку длиной 33 км (Шлиссельбург — Поляны) проложили там, где до войны были непроходимые болота и торфяники. Но самое страшное — она насквозь простреливалась немецкой артиллерией с Синявинских высот.
5 невероятных фактов о «Дороге победы»
1. Рекорд, который не побит до сих пор
На строительство 33 километров путей и двух мостов (через Неву и малые реки) ГКО выделил 20 суток. Люди, работая на 30-градусном морозе, построили её за 17 дней. Земля была настолько мерзлой, что её не брали кирки — грунт взрывали, а рельсы клали прямо на снег и ветки, фактически без насыпи.
2. «Живые светофоры»
Из-за постоянных обстрелов провода связи и сигнализации перебивало каждые полчаса. Автоматика не работала. Тогда через каждые 200 метров вдоль всей трассы поставили девушек-сигналисток. Они стояли на простреливаемом пустыре с флажками и фонарями. Если фонарь гас — поезд шел «вслепую» или мог столкнуться с встречным. Эти девушки были единственными ориентирами в снежной мгле и под огнем.
3. Кривой мост как спасение
Мост через Неву длиной 1300 метров построили... по дуге (радиусом 600 метров). Зачем? Это был хитрый расчет инженеров: изогнутую мишень гораздо сложнее поразить артиллерии. Снаряды немцев чаще всего ложились в центр мнимого круга, не задевая саму конструкцию. К тому же, сваи вбивали прямо в лед, что было уникальным инженерным решением для того времени.
4. Знаменитый «Мяукающий дивизион»
Именно по этой дороге в феврале 1943-го в Ленинград прибыл самый необычный состав — 4 вагона с кошками из Ярославля. В городе за время блокады расплодились полчища крыс, которые съедали последние запасы и угрожали эпидемиями. «Дымчатый спецназ» очистил склады и Эрмитаж. Позже привезли еще одну партию котов из Сибири.
5. Охота на «Тигра» под покровом ночи
По «Дороге победы» в строжайшей тайне вывезли на «Большую землю» первый захваченный немецкий танк «Тигр». Его погрузили на платформу и везли ночью, без огней, чтобы немецкая разведка не поняла, какое сокровище уезжает в Москву для изучения. Этот трофей помог нашим конструкторам создать пушки, которые позже «щелкали» немецких зверей на Курской дуге.
Первый машинист "дороги смерти"
История Ивана Пироженко — это не просто биография железнодорожника, это сюжет для крепкого военно-исторического фильма, кстати его и сняли "Коридо бессмертия". Представьте себе человека, которому доверили не просто состав с продовольствием, а надежду целого города, который полтора года медленно умирал от голода.
Вот как это было на самом деле.
Тот самый первый рейс (7 февраля 1943 года)
Иван Пироженко был опытным машинистом депо Волховстрой. Когда «Дорогу победы» достроили, нужно было выбрать лучшего из лучших, потому что первый рейс был самым опасным: никто не знал, выдержат ли временные мосты и как густо немцы засыпали путь снарядами.
- Поезд-призрак: Паровоз ЭУ-708-64 шел глубокой ночью. Машинисту строго запретили зажигать прожекторы и даже открывать топку слишком широко — малейший отблеск света в «Коридоре смерти» тут же вызывал шквал огня с Синявинских высот. Что бы скрыть пар бригады шли на хитрость, следуя черз лес они набирали высокую скорость, а выходя на открытый участок, закрывали регулятор. За этот период уголь сгорал так, что дыма и пара не было, поезд становился "неведимкой"
- Груз жизни: За спиной Пироженко было 30 тонн продовольствия. В основном — челябинское масло и алтайская мука. Для ленинградцев, получавших по 125 граммов «блокадного» хлеба (наполовину из примесей), этот груз был дороже золота.
Неприглядная исотрия перед Финляндским вокзалом устами помощника машиниста Дятлева.
Думаю, самого Пироженко не волновала слава и ему было всё равно кто стоял в объективах фотокамер, ему хватало того, что люди будут сыты, но я не могу не озвучить то, что писал помощник про ту поездку:
«На разъезде Междуречье к нам на паровоз пришел В. Виролайнен – замначальника Кировской дороги. Он проверил светомаскировку на паровозе и дал указание: левую сторону в будке машиниста полностью завесить брезентом. От немецких позиций нас отделяли четыре-пять километров… Когда перед Ржевкой произошло ЧП, Виролайнен упал в обморок. Его оттащили от паровоза и привели в чувство. Сказалось нервное напряжение двух последних суток. Именно Виролайнен персонально отвечал за успех операции. На последнем перегоне он залез в будку паровоза и стоял за спиной Ивана Пироженко. Когда поезд стал прибывать к перрону Финляндского вокзала, Виролайнен оттолкнул машиниста и сам взялся за реверс. Ленинградцы приветствовали его как человека, который привел первый поезд в осажденный город». - воспоминания помощника
Далее Пироженко продолжил работать в депо, но в 47 его сослали, в отдалённое депо "Ижма". Как говорят местные, начальству не нравилось, что 7 февраля и 9 амя чтили его, а не тех кто был у камер. А в 61 его арестовали за убийство и приговорили к 12 года, после отсидки настало забвенье. На праздниках его уже не вспоминали даже ради галочки.
________________________________________________________________________________________
Ставьте лайк, если понравилась статья. Оставляйте комментарии, подписывайтесь на канал, будет еще много интересного!
Читайте так же: