К нам обратился владелец дизельного Mercedes-Benz G 450d с амбициозным желанием: установить оригинальные насадки Brabus для придания внедорожнику ещё более статусного и агрессивного вида. Однако сразу возникла техническая загвоздка, хорошо известная владельцам дизельных «геликов»: с завода выхлопная система у них выведена только на одну сторону (обычно левую). Бензиновые же версии, особенно AMG, с завода имеют две трубы или насадки.
Задача была не просто прикрутить насадки, а сделать так, чтобы они обе работали, и выход газов был симметричным. Показываем, как мы решили этот ребус.
Суть проблемы: Одна труба на двоих
Конструктивно на дизельных G-Классах (W463) стоит один глушитель с одним выходным патрубком. Просто приварить вторую насадку к пустому месту — значит получить «фальшивку», из которой ничего не будет выходить. Клиенту нужен был аутентичный вид и функциональность.
Наше решение: Инженерное раздвоение потока
Мы пошли не по пути установки муляжа, а сделали полноценное раздвоение выхлопной магистрали.
1. Демонтаж штатного отвода. Мы не врезались в существующую систему. Вместо этого мы полностью отпилили штатный выходной патрубок от корпуса глушителя, получив чистую рабочую поверхность для монтажа.
2. Изготовление и установка вилки-разветвителя. Из нержавеющей стали мы изготовили вилку специальной геометрии, которая напрямую приваривается к корпусу глушителя на место старого отвода. Эта вилка и является новым узлом, который делит единый поток выхлопных газов на два равнозначных русла. Ключевое слово — «равнозначных». Это не просто тройник, а рассчитанная конструкция, минимизирующая сопротивление и турбулентность.
3. Прокладка второй магистрали. От нового разветвителя мы проложили новую трубу по правому лонжерону к месту установки второй насадки Brabus. Трасса была проложена аккуратно, с соблюдением тепловых зазоров.
4. Настройка равномерности. Это важнейший этап. Путем подбора длины и диаметра дополнительной магистрали, а также точной геометрии самой вилки, мы добились того, что выхлопные газы стали выходить из обеих насадок практически одинаково по объёму и интенсивности.
Установка оригинальных насадок Brabus
После подготовки магистралей мы установили оригинальные насадки Brabus. Они имеют уникальный дизайн, больший диаметр и делают заднюю часть G-Класса визуально более массивной и дорогой.
Результат: Симметрия и статус
Что получил владелец G 450d:
1. Безупречный внешний вид, идентичный топовым бензиновым и тюнинговым версиям.
2. Полноценно работающий выхлоп с двух сторон, а не бутафорию.
3. Качество: Все соединения выполнены на аргоновой сварке, использована нержавеющая сталь.
4. Сохранение ресурса штатной системы: Мы не меняли глушитель и не вмешивались в работу двигателя, только грамотно разделили существующий поток.
Вывод: Дизельному G-Классу тоже можно и нужно добавить эстетики
Эта работа — отличный пример того, как с помощью грамотной инженерной доработки можно нивелировать конструктивную экономию производителя и придать автомобилю более высокий статус. Мы не пошли на компромисс с муляжами, а реализовали функциональное и технически правильное решение, которое радует глаз и работает как надо.
Вопрос к владельцам «односторонних» дизельных внедорожников: Часто ли вас смущает асимметричный выхлоп? Считаете ли такие доработки оправданными для завершения образа машины?
Другие примеры наших работ на сайте
Контакты
Мы работаем ежедневно с 10-00 до 22-00, включая праздничные и выходные дни.
На все работы и запчасти даём гарантию 2 года, на катализаторы — 1 год.
Не забывайте подписываться на нас:
YouTube
ВКонтакте
Телеграм
📍 Filitek — тюнинг, который говорит за тебя