До 2022 года рулевые рейки с электроусилителем для автомобилей AURUS и электрические портальные мосты для электробусов в России не производили вовсе. Эти узлы закупали за рубежом, в первую очередь в Германии и Китае, потому что внутри страны не существовало ни оборудования, ни отработанных технологий для их серийного выпуска.
В 2024 году ситуация изменилась. На площадке Муромского машиностроительного завода во Владимирской области заработал новый производственный комплекс, где впервые в истории страны наладили серийный выпуск сразу двух критически важных автокомпонентов — рулевых реек с электроусилителем для платформы AURUS и электрических портальных мостов для городского электротранспорта.
Проект реализовали при прямой поддержке Фонда развития промышленности, который предоставил заводу льготный заём и фактически позволил перейти от зависимости от импорта к собственному производству.
Что именно начали производить на «Муроммашзаводе»
Новый комплекс не рассчитан на опытные образцы или мелкие партии. Завод запустил полноценные серийные линии с понятными объёмами и чёткой привязкой к конкретным заказчикам.
Первое направление — рулевые рейки с электроусилителем для автомобилей на платформе AURUS. Это первая серийная линия такого типа в России. Предприятие планирует выпускать до 350 реек в год. Ранее эти узлы полностью закупали в Германии, и российских аналогов у них не было.
Второе направление — электрические портальные мосты для электробусов. Эти мосты предназначены для техники КАМАЗ, «Волгабас», ЛиАЗ и «Синара — городские машины». Сейчас завод выпускает более 200 мостов в год, при этом проект изначально рассчитали на расширение производства до 3 тысяч единиц ежегодно.
Таким образом, речь идёт не о разовой поставке, а о формировании постоянного производственного узла для всего рынка городского электротранспорта.
Какую роль сыграл Фонд развития промышленности
Запуск такого производства потребовал серьёзных вложений. Общий объём инвестиций превысил 2,2 миллиарда рублей. Ключевую часть этой суммы обеспечил федеральный Фонд развития промышленности.
ФРП предоставил Муромскому машиностроительному заводу льготный заём в размере 1,75 миллиарда рублей по программе «Автокомпоненты». Средства выдали под 3–5 процентов годовых сроком до семи лет. Эти деньги направили не на текущие расходы, а на закупку оборудования и создание новых производственных компетенций.
Без этого займа завод не смог бы сразу выйти на нужный уровень точности, объёмов и стабильности выпуска.
Оборудование, на котором держится всё производство
За счёт займа Фонда развития промышленности завод закупил более сорока единиц современного оборудования. Именно этот парк техники определяет уровень продукции, а не красивые презентации.
В новом корпусе работают автоматизированная линия сборки статоров электродвигателей для портальных мостов, линия поверхностного монтажа печатных плат, комплекс литья алюминиевых сплавов под высоким давлением, а также высокоточные зубообрабатывающие, фрезерные и токарные станки.
Производство дополняют термические комплексы, шлифовальное и измерительное оборудование. Такой набор позволяет контролировать качество на каждом этапе и выпускать изделия с предсказуемыми характеристиками.
Насколько это импортозамещение на практике
Завод изначально закладывал высокий уровень локализации. Для рулевых реек он составляет 84 процента, для электрических портальных мостов — 87 процентов. В производстве используют в основном отечественное сырьё и материалы.
Параллельно инженеры адаптируют рулевые рейки для малотоннажных грузовиков «ГАЗель NEXT» и «ГАЗель NN». Это расширяет рынок применения и снижает зависимость от одного сегмента.
Такой подход показывает, что импортозамещение здесь строится без самообмана и завышенных цифр.
Почему завод работает не только на автопром
Проект не ограничился автомобильными узлами. Муроммашзавод уже выпускает для AURUS масляные насосы, электронную компонентную базу и комплектующие для версий с электроприводом.
Отдельное направление — разработка тягового редуктора для высокоскоростного поезда с расчётной скоростью до 400 километров в час. Этот редуктор работает на экстремально высоких оборотах, поэтому инженерам пришлось разрабатывать новую систему смазки и теплового режима.
Сейчас завод завершает сборку последних образцов и готовит их к испытаниям для подтверждения заявленных характеристик.
Почти 160 лет инженерной истории
История предприятия началась в 1867 году. Современное акционерное общество сформировали в 2005 году на базе одного из старейших машиностроительных заводов страны.
Сегодня в группе компаний работает более тысячи человек. Помимо основной площадки в Муроме действуют инженерные подразделения в Москве и крупный центр разработок в Томске. Именно эта инженерная база позволяет заводу брать в работу сложные и нетипичные проекты.
Муромский машиностроительный завод показывает, как в России возвращают производство сложных узлов без спешки и показной бравады. Здесь есть конкретные изделия, конкретные объёмы и понятная экономика, а не заявления ради отчёта.
Такие проекты не решают все проблемы сразу, но именно они постепенно снимают зависимость от импорта и формируют устойчивую промышленную основу.
Как вы считаете, смогут ли такие производства в перспективе полностью закрыть потребности российского автопрома в сложных компонентах, и нужно ли активнее развивать подобные проекты в регионах?
Если вам близок такой прямой и предметный разговор о промышленности, подписывайтесь на канал — дальше будет ещё интереснее.