Пока наш отечественный автопром топчется на месте, переклеивая шильдики на китайских машинах или бесконечно модернизируя советское наследие, автопроизводители из Поднебесной продолжают заваливать нас новинками. Очередная громкая премьера не заставила себя ждать, и на днях российские дилеры начали получать первые партии «правильного внедорожника» - обновленный внедорожник Haval H9 2026 модельного года.
Я не поленился и детально изучил все технические спецификации и прайс-листы, чтобы разобраться, что же нам предлагают под видом обновленного флагмана и стоит ли он тех немалых денег, которые за него просят. Сразу забегая вперед, скажу, что с технической точки зрения машина получилась крайне любопытной и, что редкость в наше время, сделанной по старым добрым канонам надежности.
Начать разбор полетов хочется именно с «железа», потому что для настоящего рамного внедорожника это фундамент и основа всего. Китайские инженеры, видимо, внимательно читают наши форумы и знают, что русский мужик больше всего ценит ресурс и ремонтопригодность. Поэтому под капотом здесь не стали городить огород с гибридами или малообъемными жужжалками.
Сердцем автомобиля выступает бензиновая турбочетверка объемом два литра с заводским индексом GW4C20B. И пусть слово «турбо» вас не пугает, так как конструкция здесь монументальная. Блок цилиндров отлит из старого доброго чугуна, что обещает отменный ресурс и устойчивость к перегревам. В приводе газораспределительного механизма трудится надежная цепь, а головка блока имеет шестнадцать клапанов и оснащена гидрокомпенсаторами, так что возиться с регулировкой зазоров владельцу не придется.
Выдает этот агрегат вполне налоговыгодные 218 лошадиных сил и внушительные 380 Ньютон-метров крутящего момента, причем полка момента начинается с самых низов, с 1800 оборотов, что критически важно на бездорожье.
Вторым, и, пожалуй, даже более весомым аргументом в пользу «девятки» является трансмиссия. Здесь нет ни вариаторов, ни дерганых роботов с двумя сцеплениями, которых так боятся наши водители. В паре с мотором работает классическая, проверенная временем восьмиступенчатая гидромеханическая автоматическая коробка передач от легендарной немецкой фирмы ZF серии 8HP50.
Это тот самый автомат, который ставился на кучу премиальных немцев и зарекомендовал себя как неубиваемый агрегат. Такая связка чугунного мотора и немецкой коробки выглядит очень многообещающе в плане долговечности и надежности, что сейчас огромная редкость.
Система полного привода здесь тоже реализована грамотно и современно. За распределение тяги отвечает муфта Torque-on-Demand, которая автоматически перекидывает момент на переднюю ось при пробуксовке задней. Но это не кроссоверная схема, которая перегревается в первой же луже. Здесь есть полноценная понижающая передача для тяжелых условий, а также принудительная жесткая блокировка заднего межколесного дифференциала, которая идет уже в базе.
Если же вы выберете топовую комплектацию, то получите еще и блокировку переднего дифференциала, превращающую машину в настоящий вездеход. Все это хозяйство смонтировано на мощной лонжеронной раме. Подвеска спереди независимая пружинная, а сзади установлен классический неразрезной мост, что обеспечивает отличную артикуляцию и выносливость на грейдере. Дорожный просвет внушает уважение своими 224 миллиметрами.
Внешне опознать обновленную модель 2026 года в потоке будет довольно легко, если знать, куда смотреть. Дизайнеры убрали лишний хром и сделали машину более утилитарной и брутальной. Решетка радиатора теперь выкрашена в строгий серый цвет, а расширители колесных арок и корпуса зеркал стали делать из черного некрашеного пластика. Это отличное решение для тех, кто реально съезжает с асфальта, так как поцарапать такие элементы о ветки в лесу не жалко, в отличие от крашеных деталей прошлой версии.
Колесные диски могут быть 18 или 19 дюймов в зависимости от версии, оптика полностью светодиодная, а пятая дверь по традиции распахивается вбок и несет на себе полноразмерное запасное колесо.
Интерьер претерпел, пожалуй, самые серьезные изменения и стал намного современнее. Перед водителем теперь красуется полностью цифровая приборная панель диагональю чуть больше десяти дюймов, а по центру торпедо доминирует огромный планшет мультимедийной системы размером почти 15 дюймов. Китайцы молодцы, что интегрировали туда наши родные сервисы Яндекса, так что Навигатор и Музыка всегда под рукой, и телефон доставать не нужно.
Салон может быть семиместным с компоновкой 2/3/2, причем сиденья третьего ряда складываются в ровный пол, образуя огромный багажник. Отделка выполнена из качественной искусственной кожи, доступной в черном или терракотовом цвете. Уже в базе есть трехзонный климат-контроль, полный зимний пакет с подогревом всего и вся, включая лобовое стекло и форсунки омывателя.
Теперь о самом болезненном вопросе - о ценах. Чудес не бывает, и за все эти технологии и железо придется платить. Обновленный Haval H9 доступен у нас в двух богатых комплектациях. Начальная версия под названием Elite обойдется покупателю в 4 699 000 рублей. За эти деньги вы получаете полный набор опций, включая камеры кругового обзора, электроприводы и все внедорожные ассистенты. Если же хочется полного «жира», то придется раскошелиться на комплектацию Premium за 5 199 000 рублей.
Здесь добавляется панорамная крыша, вентиляция и массаж передних кресел, та самая передняя блокировка, адаптивный круиз-контроль и премиальная музыка с десятью динамиками. Да, пять миллионов - это психологически сложная сумма, но если посмотреть на рынок, то альтернатив с такой технической начинкой, чугунным блоком и немецким автоматом практически нет, ведь конкуренты либо стоят сильно дороже, либо предлагают гораздо более скромную технику.
А как вам такое обновление ветерана рынка? Готовы ли вы отдать пять миллионов за надежную связку мотора и коробки или предпочли бы поискать что-то на вторичном рынке? Пишите свое мнение в комментариях, очень интересно обсудить.