История, которая сейчас всплывает на дорогах, многих застала врасплох. Человек покупает дорогой, современный электромобиль или гибрид, ездит спокойно, никого не трогает, а потом его останавливают инспекторы и внезапно выясняется, что он… не имеет права управлять своей машиной. И это не шутка и не «развод на месте». С водителями Зикр 9Х и похожих тяжелых электромобилей такое сейчас происходит все чаще.
На первый взгляд ситуация кажется абсурдной. Машина выглядит как обычный большой кроссовер или внедорожник. Никаких будок, тентов и надписей «грузовик». Салон кожаный, панорама, электроприводы, тишина. Но вся загвоздка не во внешности и даже не в мощности, а в сухих цифрах в документах. Точнее, в полной разрешенной массе, которая прописана в ПТС.
Я с этим столкнулся не по слухам. Был у меня случай в сервисе. Приехал клиент на свежем Зикр, обсуждали обслуживание тормозов. Машина тяжелая, колодки улетают быстрее, чем на обычных бензиновых кроссоверах. За разговором он обмолвился, что его недавно тормознули на посту, долго смотрели документы и отпустили только после консультаций по рации.
Оказалось, инспектору не понравилась категория. Полезли в ПТС и увидели, что по полной массе автомобиль формально попадает под категорию С.
Для многих это открытие. Водитель привык думать просто. Если машина не грузовик и куплена в салоне как «легковая», значит права категории В подходят. А вот и нет. Закон смотрит не на комфорт, не на цену и не на тип двигателя. Есть цифра 3,5 тонны полной массы.
Все, что выше, автоматически уходит в категорию С. И электромобили здесь попали в ловушку собственного прогресса. Батареи тяжелые, кузова крупные, силовая часть мощная. В итоге машина выглядит как легковушка, а весит как небольшой грузовик.
Зикр 9Х как раз из этой истории. Большой, статусный, технологичный. Но в некоторых исполнениях и по данным ПТС он выходит за пределы легковой категории. И инспекторы это прекрасно знают. Более того, сейчас ГАИ активно проверяет именно такие машины.
Потому что раньше на это закрывали глаза, а сейчас начали массово оформлять нарушения. Штраф там не самый страшный, но дальше может быть отстранение от управления и эвакуация. И вот тут становится совсем неприятно.
Многие владельцы искренне удивляются. Мол, я же не дальнобойщик, зачем мне идти в автошколу? Но с точки зрения закона все логично. Управляешь транспортным средством категории С - будь добр иметь соответствующее удостоверение. Не важно, что там вместо дизеля батарея, а вместо рессор пневма. Вес решает все.
Есть еще один момент, о котором мало кто думает заранее. Управление тяжелым электромобилем действительно отличается. Тормоза работают иначе, инерция другая, особенно на скользкой дороге. Был у меня опыт поездки на тяжелом гибриде зимой. Разгон бодрый, а вот тормозить надо с запасом. Масса делает свое дело. Так что формально требование категории С не такое уж и притянутое за уши.
Что делать владельцам? Первый шаг - открыть ПТС и внимательно посмотреть полную разрешенную массу. Не снаряженную, не фактическую, а именно ту цифру, на которую смотрит инспектор. Если она больше 3,5 тонны, права категории В не подходят. Второй момент - не надеяться на «прокатит». Сейчас эта тема пошла волной, и проверки стали регулярными, особенно в крупных городах.
Самое обидное в этой ситуации то, что многие купили такие машины, даже не подозревая о подвохе. Менеджеры в салонах об этом предпочитают не заикаться, а покупатели редко лезут в юридические тонкости. А потом внезапно выясняется, что за комфорт и технологии приходится платить еще и учебой в автошколе.
Если вы ездите на тяжелом электромобиле или гибриде, обязательно проверьте документы. Это тот случай, когда незнание не освобождает, а эвакуатор ждать не будет. Напишите в комментариях, сталкивались ли вы с подобными проверками или слышали о таких историях.
Поддержите статью лайком и подпишитесь на канал - здесь разбираем автомобильные темы без розовых очков и лишнего пафоса.