Начало
Ту-2 был не самолётом-революцией, а скорее правильным ответом на давно назревшие вопросы. Его история - это история о том, как грамотная, сбалансированная и продуманная конструкция, созданная в невероятно трудных условиях, сумела пережить хаос войны и доказать свою эффективность, хоть и с большим опозданием.
К началу 1940-х годов советским ВВС остро не хватало современного фронтового бомбардировщика. Существовавший тогда СБ был устаревшим и уязвимым, а новый Пе-2, хоть и хорош, был пикирующим бомбардировщиком и разведчиком. Нужен был самолёт, способный нести большую бомбовую нагрузку на дальность побольше, хорошо защищённый и при этом достаточно быстрый. Эту задачу поручили Андрею Туполеву, который в то время работал в так называемой «шарашке» - закрытом КБ при НКВД.
Туполев и его коллектив подошли к делу без суеты, с холодным инженерным расчётом. Они не гнались за рекордами. Они создавали рабочий инструмент. Им это удалось блестяще.
Конструкция Ту-2 была классической для того времени, но идеально сбалансированной. Два мощных двигателя Швецова АШ-82 (такие же, как на истребителе Ла-5), хорошее бронирование экипажа (пилот, штурман, стрелок-радист), мощное оборонительное вооружение (крупнокалиберные пулемёты УБТ в верхней и нижней установках, а также пушки ШВАК для стрельбы вперёд). Но главным было то, что он был многоцелевым от рождения.
- Бомбардировщик. Он мог нести до 3000 кг бомб (в перегрузку) во внутреннем отсеке и на внешней подвеске. Это была огромная мощность для фронтовой машины.
- Штурмовик. Две 20-мм пушки ШВАК, стреляющие вперёд, и возможность подвески реактивных снарядов делали его опасным для наземных целей, особенно для железнодорожных эшелонов и колонн техники.
- Разведчик. На его базе создавали фоторазведывательные варианты.
- Торпедоносец. Мог работать по морским целям.
Однако судьба Ту-2 сложилась парадоксально. Его первый полёт состоялся в январе 1941 года, ещё до войны. Но когда началась война, оказалось, что запустить в серию такую сложную машину негде - заводы эвакуируются на восток и перегружены выпуском уже освоенных Пе-2 и Ил-2. Туполевский бомбардировщик, будучи технически более совершенным, оказался «не ко времени». Его производство развернули с большим трудом лишь в 1943-44 годах, и на фронт он стал массово поступать уже на завершающем этапе войны.
И вот здесь, наконец, Ту-2 показал, на что способен. Экипажи его обожали. По сравнению с Пе-2 он был просторнее, комфортнее, проще в пилотировании и гораздо живучее. Его называли «летающим танком» - он мог возвращаться с боевого задания с огромными повреждениями. Мощные двигатели позволяли ему лететь даже с одним работающим мотором. А его бомбовая нагрузка позволяла наносить действительно чувствительные удары.
На фронте Ту-2 использовали для уничтожения стратегически важных объектов в ближнем тылу противника: железнодорожных узлов, мостов, складов, аэродромов. Он стал «тяжёлым кулаком» фронтовой авиации, там, где мощности Пе-2 уже не хватало. Его появление совпало с моментом, когда советские ВВС уже завоевали господство в воздухе, и ему не приходилось, как несчастным СБ в 1941-м, прорываться сквозь строй немецких истребителей.
Каким же было значение Ту-2?
- Он был лучшим советским фронтовым бомбардировщиком войны. По совокупности характеристик (грузоподъёмность, дальность, защищённость, живучесть, вооружение) ему не было равных. Это был эталон, к которому потом долго стремились.
- Он доказал правильность сбалансированного подхода. Ту-2 не был чемпионом в одной дисциплине (как скоростной Пе-2 или бронированный Ил-2). Он был крепким «середнячком» во всех, и в этом была его сила. Он показал, что для фронтового бомбардировщика важен баланс, а не одна выдающаяся черта.
- Он стал долгожителем. Если его боевой путь в Великой Отечественной был недолгим, то после войны Ту-2 (а также его развитие - Ту-10) стал основным бомбардировщиком в СССР на несколько лет, пока не появились реактивные Ил-28. Он активно поставлялся союзникам и участвовал в Корейской войне (уже в китайских и северокорейских ВВС).
- Он был «самолётом Победы». Хотя он не прошёл всю войну, его появление в 1944-45 годах символизировало качественный скачок советской авиапромышленности, которая, наконец, смогла выпускать не только простые и массовые, но и сложные, высокоэффективные машины в условиях тотальной войны.
Ту-2 - это не история о гениальном прорыве или трагической гибели. Это история о правильной, но запоздавшей работе. Он был тем самолётом, который должен был быть с самого начала, но появился лишь под занавес. И тем не менее, он успел показать свой класс и на десятилетия вперёд определить облик фронтового бомбардировщика в СССР. Это был честный, надёжный и очень грозный труженик войны.
На Ту-2 летали известные авиаторы:
- В.Я. Гаврилов
- И.П. Скок
- В.С. Лебедев
- Ф.Д. Белый
- М.С. Финогенов
- Ф.С. Чесноков
Музейный экземпляр получен от предприятия авиационной промышленности в 1958 году.
Характеристики:
- Годы выпуска - 1942-1952
- Произведено экземпляров - 2 539
- Двигатели - 2 × АШ-82ФН 14-цилиндровых поршневых двигателя с воздушным охлаждением, мощностью 1 850 л.с. каждый
- Экипаж, человек - 4
- Масса пустого, кг - 7 601
- Взлётная масса, кг - 10 538
- Габариты, м - длина - 13.8, размах крыльев - 18.52, высота - 4.13
- Максимальная скорость, км/ч - 521
- Практический потолок, м - 9 000
- Практическая дальность, км - 2 020
Вооружение
- Стрелково-пушечное: наступательное - две 20-мм пушки ШВАК, два 7.62-мм пулемёта ШКАС; оборонительное - два 12.7-мм пулемёта УБТ и один 7.62-мм пулемёт ШКАС
- Боевая нагрузка: бомбы 1018.5 кг, патроны 187 кг
- Неуправляемые ракеты: 10 реактивных орудий для снарядов РО-132
- Бомбы: нормально - 1000 кг, максимальная расчетная бомбовая нагрузка - до 2000 кг; ёмкость бомбодержателей - до 3000 кг
Продолжение следует...
Следующая часть