Старые добрые двойники и тройники по-прежнему популярны, никакие сингл-системы их не заменят. Впрочем, мы, как разумные люди, должны признавать, что идеал недостижим. Так что, в этой статье я, опять же, предлагаю не спорить что лучше, а лишь уточнить достоинства и недостатки двойников и тройников. Впрочем, вам никто не может помешать сравнивать их и с сингл системами, поскольку такое сравнение само напрашивается. Как вы, наверное, и сами заметили, сингл системы уже очень широко применяются на горных велосипедах, часто встречаются на гравийных или городских моделях. Однако, двойники и тройники еще не являются историей, такой привод вполне можно собрать, и он может иметь свои достоинства. Рассмотрим все по пунктам. В первую очередь, статья относится к горным и гравийным велосипедам, отчасти к городским.
Шаг передач
Шаг - это одно из ключевых отличий, здесь сингл системам сложно что-то противопоставить. Если в одном случае у вас 20-22 передачи, а в другом только 12, то шаг в первом случае почти наверняка будет меньше. Конечно, все зависит от конкретного привода, но примерно можно говорить о разнице в 12% для двойника, и в 15% для 1х12. А на недорогих приводах 1х10 разница будет еще больше, там уже о спортивном использовании говорить сложно. В этом вопросе еще очень важно как вы подготовлены, возможно, для вас не совсем оптимальные обороты не являются проблемой, однако, при больших пробегах в размеренном стиле катания это важно. Не менее важны ваши цели, если речь не идет о сложном или спортивном катании, то опять же, недорогая сингл система подойдет для самых разных задач, например, прокатиться на 100-150 километров вы вполне сможете. Да и несложный поход вам будет вполне по силам.
Правда, для использования этого преимущества нужно еще не лениться достаточно часто щелкать переключателями, но об этом ниже.
Диапазон
Насчет диапазона, сломано много копий, однако, в основном все сводится к тому, что на 1х12 в принципе диапазон достаточный. Да, как-то так, со всеми возможными ухищрениями он именно что достаточный, с довольно большими ступеньками между передачами. При этом даже недорогой двойник 2х8 уже обеспечивает весьма неплохой диапазон, с очень доступной стоимостью запчастей. А уж если поставить 2х10, то диапазон и вовсе будет отличный, при этом стоимость расходников будет все еще разумной. Измерения с помощью онлайн калькуляторов показывают, что диапазон в сингл системах составляет до 520%, а в тройнике он может достигать 600%. Это означает, что в тройнике самая короткая передача в шесть раз короче самой длинной. Двойник попроще, но диапазон все же хорош.
Более подробный расчет выглядит, например, так. Найдём отношение последней передачи к первой: 3,20 / 0,63 ≈ 5,08. Чтобы узнать, на сколько процентов отличается передаточное число, умножаем на 100%: 5,08 × 100% = 4,08 × 100% = 508%. 510% - это не классическая разница в процентах, а показатель отношения максимального передаточного числа к минимальному, выраженный в процентах.
Варианты комплектации
Очень важно отметить, что если недорогие сингл системы предполагают только прогулочное катание с периодическим передвижением пешком, то недорогие двойники вполне позволяют отправиться в поход или пошустрить в ближайшем парке. То есть, если для сингл систем по-настоящему имеют смысл только 1х11 и 1х12 (довольно дорогие), то двойник и тройник, в целом, могут быть недорогими и функциональными, при относительно спокойном катании. Тот же Shimano Alivio или Acera уже очень неплохи. А 2х10 скорее всего будет достаточным для большинства задач. При этом, у Shimano есть варианты и под 12 звезд, так что, комплектаций действительно хватает. Пока что.
Переключение под нагрузкой
Сингл системы позволяют переключать все передачи под нагрузкой, двойники и тройники только часть. Так что, если перед вами неожиданно возник крутой подъем, то на сингл системе вы можете с хрустом и скрежетом включить первую передачу.
Однако, на двойниках все что вам нужно, чтобы избежать этой ситуации, это более-менее вовремя включить подходящую звезду впереди. А сзади вы также можете переключаться уже на подъеме. Более того, синхронное переключение передним и задним переключателями позволяет весьма быстро поменять передаточное отношение.
Ну и главное. В подобные упражнения вы окунетесь только на некоторых трассах, обычно достаточно сложных. Если ездить по паркам или грунтовым дорогам, то запаса скорости, как правило, вполне хватает даже для немодного переднего переключателя.
Цепь не слетает
На системах с одной ведущей звездой цепь гораздо меньше слетает из-за использования Narrow Wide (Нэрроу Вайд) звезды. Это действительно так, спорить бесполезно. Однако, стоит задуматься, так ли уж яростно вы носитесь по ямам. Вполне возможно, что и обычных звезд вам вполне хватит. Кроме того, если пружина на рамке переключателя достаточно мощная, то этого, как правило, достаточно. Так что, преимущество есть, но не факт, что оно вам сильно нужно.
Сложнее использовать
В двойнике, и уж тем более в тройнике, есть такое замечательное понятие как перекос цепи. В сингл системе оно, внезапно, тоже есть, но там это вроде как нормально, насколько я понял. Так вот, для того чтобы двойник или тройник работали оптимально, нужно не просто включать какую-то передачу, а подбирать ее между передними и задними звездами. Иногда приходится впереди и сзади одновременно скидывать цепь на меньшую звезду, чтобы подобрать передаточное отношение.
Это выглядит странно, и требует привыкания, но я бы это сравнил с управлением автомобилем с механической коробкой передач. Поначалу неудобно, зато после небольшого периода обучения очень даже. Так что, всерьез называть это недостатком я бы не стал.
Вес
Тут, конечно, двойники, и уж тем более тройники, проигрывают. Вот как раз таки отсутствие переднего переключателя, узкая цепь, и звезды, и позволяют этого достичь. Однако, опять же, стоит задуматься, так ли для вас критично 0,8 - 1 килограмма на велосипеде. Вполне возможно, вы готовы возить побольше в обмен на другие преимущества.
Дорожный просвет
Это конечно да, дорожный просвет у сингл систем побольше, но очень ненамного. В нашей равнинной местности это, опять же, не слишком нужно, все равно дорожного просвета всегда хватает. А где не хватает, то там уже капитально не хватает.
Надежность
Мой любимый пункт. Вроде бы очевидно, что один переключатель надежнее чем два, особенно если принципиально задние переключатели одинаковы. Однако, не нужно забывать, что на сингл системах требования к переключателю выше. Он двигается на меньшее расстояние за одно переключение, следовательно, должен делать это с большей точностью. Так что, требования к заднему переключателю оказываются выше, чем в двойнике, он должен быть лучшего качества.
А передний - если это не великий и могучий Shimano Tourney, то его вполне хватит. Будучи один раз правильно настроенным, он вполне может работать годами, если, конечно, вы не пытаетесь отчаянно воткнуть передачу, пропустив момент переключения. И вот получается, что в сумме надежность оказывается выше.
Цена
Сравнивать напрямую сложно, поскольку и двойники и сингл системы выпускаются в самых разных классах, существуют скидки, и товарищи с берега океана.
Однако, можно предположить, что узенькая цепь, периодически вынужденная работать с большим перекосом, будет изнашиваться быстрее, чем аккуратно подобранная передача на мясистом двойнике. Кроме того, стоимость задних переключателей, которые иногда попадают в аварии, однозначно выше, что не добавляет оптимизма. При этом, даже беглый анализ показывает, что чем больше звезд в кассете, тем дороже все запчасти привода, что совсем уж негуманно.
Выводы
Если отвлечься от моды и сосредоточиться на ценах и функциональности, то выясняется, что двойники, и даже тройники, по-прежнему на что-то способны. А для гравийных велосипедов так и вообще. Так что, надо поменьше обращать внимания на маркетинговую шелуху, и гнуть свою линию в этом мрачном и безнадежном мире. Не знаю как вы, а я на двух своих, и на одном велосипеде жены буду поддерживать анти-сингл системы до последнего оборота педалей.