Когда говорят, что «китайцев сейчас как грязи», я обычно улыбаюсь. Потому что пока сам не объедешь дилеров, не посидишь в этих машинах, не покрутишь руль и не послушаешь, как закрываются двери, все разговоры так и остаются разговорами.
Недавно как раз выдался свободный день, и я решил проехать по московским салонам и посмотреть, что реально можно взять из китайских машин за деньги, которые просят за Ладу Весту. Спойлер простой – вариантов много, но не все так однозначно.
Начнем с того, что Веста сейчас в нормальной комплектации легко переваливает за полтора миллиона. И вот тут у человека в голове щелкает. А что, если за эти же деньги взять «китайца» побольше, покрасивее и с автоматом?
В салонах это прекрасно понимают и встречают с нужной интонацией. Мол, смотрите, выбирайте, все уже почти как у корейцев, а местами даже лучше.
Первым делом заехал к дилеру Чери. Тигго 4 и Тигго 7 стоят аккуратно в диапазоне, где Веста с автоматом и хорошей комплектацией. Внешне – все прилично. Лак ровный, зазоры не пляшут, салон аккуратный. Сел, завел, пощупал. Моторы турбированные, 1.5 или 1.6, коробка вариатор или робот. И тут сразу вспоминается сервис. Был у меня случай с Тигго 7, пробег около 60 тысяч.
Машина ухоженная, но вариатор уже начал подвывать. Не критично, но неприятно. Владелец честно признался, что масло менял раз в 40 тысяч, как советовали в салоне. А этим коробкам такой режим не нравится. В итоге ремонт на приличную сумму. Так что красивая обертка есть, но техническую дисциплину никто не отменял.
Дальше поехал к Джили. Вот тут ощущение более собранное. Кулрей и Атлас Про по цене вполне конкурируют с Вестой. Особенно если брать базовые версии. Подвеска плотнее, рулится собраннее, салон ощущается более «европейским». Но и тут не без нюансов. Многие владельцы жалуются на электронику.
То мультимедиа подвисает, то датчики парктроника живут своей жизнью. Не смертельно, но раздражает. Зато моторы атмосферные или умеренно наддутые, и в целом ресурс у них выглядит более предсказуемым.
Не обошел стороной и Хавейл. Джолион сейчас вообще любимец менеджеров. Цена вкусная, выглядит солидно, места много. По езде – мягкий, комфортный, для города самое то. Но вот робот… Тут уже вопрос вкуса и привычки. В пробках он иногда дергается, особенно если водитель любит ползти на тормозе. В сервисе такие коробки уже видели, и пока глобальных катастроф нет, но и восторгов тоже немного. Скажем так, требует аккуратности.
На фоне всего этого Веста начинает выглядеть не так уж плохо. Да, проще. Да, салон без вау-эффекта. Зато мотор 1.6 знакомый, коробка понятная, подвеска переваривает наши дороги без истерик. В обслуживании дешевле, запчасти есть, мастера знают.
И вот тут начинается главный выбор. Брать ли китайца с большим списком опций, но с вопросами по ресурсу и электронике, или выбрать проверенную, пусть и не самую модную, Весту.
После этого объезда я для себя сделал простой вывод. Китайцы за цену Весты есть, и их реально много. Но это не халява и не чудо. Это другой подход. Чуть больше комфорта, чуть больше риска, чуть больше внимания к обслуживанию. И если вы готовы следить за машиной, менять масло чаще, не забивать на мелочи и не ждать от нее вечной надежности – вариант вполне рабочий. А если хочется сел и поехал без лишних мыслей, Веста все еще держится молодцом.
Интересно, что думаете вы. Рассматривали бы китайский автомобиль вместо Весты или пока не готовы к такому шагу?
Напишите в комментариях, поддержите статью лайком и подпишитесь на канал. Здесь рассказывают про машины без розовых очков.