NHTSA начало инженерный анализ проблемы с трансмиссией, которая затрагивает до 1 270 970 экземпляров Ford F-150.
Согласно документации, опубликованной федеральным надзорным органом на его веб-сайте, этот технический анализ касается моделей 2015–2017 годов выпуска, оснащённых автоматической коробкой передач 6R80 или 10R80, которая пришла на смену шестиступенчатой коробке передач в 2018 году.
Потребители сообщили ODI, что некоторые пикапы якобы переключаются на более низкую передачу, в том числе на вторую и первую, без участия водителя или предварительного предупреждения.
Во многих случаях обвинения включали временную блокировку заднего колеса, заедание и занос. Управлению по расследованию дефектов в настоящее время известно о 999 инцидентах, включая инцидент, о котором сообщил производитель и который привел к аварии.
Потенциальной причиной внезапного понижения передачи может быть потеря сигнала от датчика диапазона трансмиссии. Любое непреднамеренное переключение регулируется картой переключений, которая зависит от скорости автомобиля на момент потери сигнала. Ford утверждает, что максимально допустимое понижение передачи на скорости от 35 до 64 миль в час (от 56 до 103 километров в час) — это вторая передача.
Предварительные испытания, проведённые в Центре исследований транспортных средств агентства, также показали, что такая потеря сигнала может привести к изменению направления движения автомобиля. Более того, если потеря сигнала происходит при движении задним ходом на подъёме, коробка передач может переключиться на нейтральную, а не на вторую передачу.
В модели 6R80 датчик диапазона коробки передач расположен в литой направляющей раме, которая находится непосредственно над корпусом клапана. В этом датчике есть штифт, который физически взаимодействует с клапаном ручного управления. При перемещении рычага переключения передач перемещается и клапан ручного управления, сдвигая штифт датчика диапазона коробки передач, чтобы сообщить модулю управления коробкой передач, какая передача выбрана.
Что касается более новой модели 10R80, то рассматриваемый компонент крепится к корпусу главного регулирующего клапана. Чтобы добраться до него, нужно снять поддон трансмиссионного масла и фильтр трансмиссионной жидкости. Вместо ползунка ручного клапана в модели 10R80 используется датчик Холла с ручным приводом, который отслеживает положение рычага ручного переключения.