Когда я впервые увидел китайский рейтинг надёжности CheZhi за конец 2025 года, решил, что это какая-то ошибка. На первом месте среди кроссоверов оказался Xiaomi YU7 - электромобиль от производителя телефонов. BMW X5 на тридцатом, а Toyota RAV4 и вовсе на 38-м.
Методика простая: китайцы собирают жалобы владельцев и пересчитывают их на каждые 10 тыс. проданных машин. Меньше баллов - меньше проблем. У Xiaomi показатель 0,9 при среднем по рынку почти 25. За полгода с момента запуска компания продала больше 106 тыс. этих кроссоверов, и почти никто не жалуется.
В пятёрке лидеров - следующие модели: гибридный Zeekr 9X, совместный проект SAIC и Huawei под названием H5, электрический Toyota bZ3X и бюджетный Changan X5 Plus. Последний стоит в разы дешевле баварца, а по надёжности его обходит.
Владелец из Москвы пересел на Xiaomi YU7 с Audi Q8 и Porsche Cayenne. Говорит, что внутри места не меньше, чем в немце, отделка натуральной кожей, массажные кресла, лидар в базе на всех версиях. Минусы тоже есть: часть оборудования идёт за отдельные деньги, а растаможка после изменения правил для электрокаров подорожала.
Правда, независимые тесты подпортили картинку. Реальный запас хода оказался около 492 км вместо заявленных 750 по китайскому циклу - расхождение почти на треть. На полную зарядку уходит 37 минут, что для электрокара неплохо.
Знакомые россиянам марки расположились в середине списка. Jetour X70 и Haval Dargo заняли 11-е и 12-е места, обогнав даже Tesla Model Y. А вот Chery Tiggo 8 с Jaecoo J8 скатились на 52-53 позиции. Для бестселлеров российского рынка результат так себе.
Есть ещё альтернативный рейтинг CAQS, который считает дефекты за гарантийный период. Там лидирует премиальный Voyah, за ним Dongfeng Honda и китайский Volvo. Haval оказался на 42-м месте, Chery - на 51-м, Geely - на 27-м. Марки, которые завалили российские салоны, у себя дома занимают средние позиции.
Российский опыт эксплуатации даёт другие ориентиры. Владелец Chery Tiggo 7 Pro прошёл больше 171 тыс. км за два года, и масло на угар не ушло ни грамма. Вариатор работает, хотя в сети полно жалоб на эту коробку. Обивка салона растянулась, но не порвалась. Главный совет от бывалых - сразу делать дополнительный антикор, заводская защита слабая.
Другой водитель накатал на Haval Dargo 125 тыс. км за полтора года без единой серьёзной поломки. Колодки менял на сотне тысяч впервые, машина заводится в любой мороз. Но на форумах по этой же модели хватает историй про жор масла и проблемы с муфтой полного привода - качество от экземпляра к экземпляру гуляет.
С Jetour X70 Plus разброс ещё заметнее. Кто-то проезжает 56 тыс. км без визита в сервис, а у кого-то на 35 тыс. разваливается коробка и гарантийный ремонт растягивается на две недели. Типичная болячка - пауза при разгоне до пяти секунд. Дилеры перепрошивают блок управления, но до конца это не лечится.
Свежие китайские платформы выигрывают за счёт современного производства. Сварка роботизирована полностью, покраска автоматическая, коробки и электроника от мировых поставщиков вроде Aisin, ZF и Bosch. Цикл короткий: нашли косяк - исправили на следующей партии.
Только вот рейтинги не учитывают главного для России. Как машина поведёт себя после 100 тыс. км, как быстро сгниёт в нашем климате, где брать запчасти. Электроника плохо переносит перепады температур, пластик на морозе трескается, а VIN часто не пробивается в каталогах. За первый год китаец теряет до половины стоимости, японец - втрое меньше.
Из топ-5 рейтинга CheZhi в России официально продаётся только Changan X5 Plus. Xiaomi YU7 везут через параллельный импорт, Zeekr 9X обойдётся в 11-12 млн с учётом утильсбора. Voyah собирают в Липецке, Geely Coolray остаётся самым доступным вариантом из попавших в рейтинг. Худшие модели CheZhi не публикует вовсе - боятся судебных исков от производителей.