За восемь лет я поездил и на роботе, и на классическом автомате. Робот требовал постоянного внимания и особой техники вождения, автомат прощал почти всё, но кушал бензин. На форумах сотни владельцев честно рассказывают про свои провалы с обеими коробками, и эти истории порой интереснее любых тест-драйвов.
Первый тест-драйв робота запомнился надолго. Нажал газ, а машина думает секунду-две, потом дёргается вперёд. На горке откатилась назад, хотя я ждал удержания на месте как на обычном автомате. Многие после такого сразу отказываются, от робота не желая привыкать. Те, кто остался и освоил особенности коробки, экономили на топливе около 10% по сравнению с автоматом.
Автомат работает иначе: убрал ногу с тормоза и машина сама мягко трогается, передачи меняются бесшумно. Владельцы Лады Весты после замены АМТ на классический автомат говорят одно: машина стала совершенно другой, дёрганья пропали, нервы больше не тратятся. Правда, расход вырос на литр-полтора, и это плата за спокойствие.
Городская пробка для робота становится пыткой. Сухое сцепление DSG7 при постоянных переключениях 1-2-1 перегревается за полчаса плотного движения. Один владелец Октавии рассказывал: стоял в декабре в московской пробке два часа, коробка отключилась и ушла в аварийный режим, пришлось съезжать на обочину.
Ждал минут сорок, пока остынет. Автомат в тех же условиях работает спокойно, потому что масляная ванна отводит тепло эффективнее и гидротрансформатору не страшны постоянные троганья с места.
На трассе робот показывает себя совсем иначе. Передачи щёлкают за доли секунды, отклик на газ моментальный, расход падает до 6-7 л. Автомат здесь проигрывает по топливу пол-литра на сотню, но на скоростях выше сотни эта разница растворяется в общем комфорте. Кто ездит в основном по трассе, тот робота хвалит. Кто застрял в городе, тот проклинает.
Владелец Шкоды Суперб посчитал затраты за 200 тыс. км: DSG7 съела около 300 тыс. руб. на две замены сцепления и ремонт мехатроника. Автомат Aisin за тот же пробег потребовал только замены масла и фильтра на общую сумму около 70 тыс. руб. Экономия робота на бензине не покрыла разницу в ремонтах, и владелец об этом жалеет.
DSG7 DQ200 с сухим сцеплением редко переживает 100 тыс. км без замены корзины, а первые симптомы появляются уже на 30-50 тысячах. Автоматы Aisin живут по 250-300 тыс. без капиталки, это проверено временем.
Владелец Камри с U660E прошёл 280 тыс., коробка работает почти идеально. Рецепт простой: масло менять полностью раз в 60 тыс. км, машину не рвать со светофоров, зимой прогревать перед поездкой.
Чтобы робот служил дольше, придётся освоить несколько приёмов. В пробке при долгих остановках переключаться в нейтраль, в медленном движении включать Sport или ручной режим, чтобы трансмиссия держала первую передачу и не металась между первой и второй.
Радиатор коробки чистить дважды в год, масло менять каждые 50-60 тыс. км, хотя производитель и пишет "залито на весь срок". Автомат всего этого не требует, просто езди и меняй масло по регламенту.
Китайские роботы на Haval, Chery и Geely скопированы с немецких DSG, но работают с мокрым сцеплением. За три-четыре года массовой эксплуатации в России критических отказов не зафиксировано, хотя машин на дорогах уже много. Владельцы Haval F7 жалуются на рывки в режиме старт-стоп, а коробки Geely хвалят за более плавную работу. Статистика ещё копится, машины слишком молодые для окончательных выводов.
На Ладе Весте замена робота на автомат стала обычной операцией: ставят контрактные коробки RE4F03 или Jatco. После переделки владельцы отмечают плавные старты и предсказуемое поведение, хотя динамика немного падает и расход растёт на полтора литра. Главное, что нервы больше не тратятся на постоянную адаптацию к капризам робота, и в пробках можно расслабиться.
Робот подойдёт тем, кто ездит в основном по трассе, ценит динамику, готов учиться правильной технике вождения и не боится периодических затрат на сцепление. Автомат выбирают жители мегаполисов с ежедневными пробками, те, кто хочет просто ездить без лишних мыслей и планирует держать машину долго без сюрпризов.