"Ах, как похорошела Москва при Собянине!" (с)
Знаю, очень многих москвичей и жителей столицы эта фраза просто бесит, они готовы с пеной в уголках губ доказывать, что при Лужкове было лучше, а вообще все они козлы, и при Сталине такой фигни не было. Слыхано ль, куда ни сунься - везде пробки, а ведь понастроили столько дорог, столько виадуков и тоннелей, и всё бестолку, потому что дураки!
Когда-то очень давно, ещё в 2022 году, я уже писал, почему так происходит (вспомните статью ПАРАДОКС БРАЕСА). Напомню, там речь шла о том, что добавление дополнительных мощностей в сеть при условии, что двигающиеся по сети сущности сами выбирают свой маршрут, может снизить общую производительность.
Оказывается, существует аналогичная мудрость, выраженная другими людьми и оформленная в виде ПАРАДОКСА ДАУНСА - ТОМСОНА. Она звучит так: равновесная скорость движения личного автотранспорта по дорожной сети примерно равна среднему значению между скоростью, с которой добираются от исходной до конечной точки пользователи общественного транспорта (электричек, метро, автобусов, трамваев и пр., которые движутся по выделенной полосе) и скоростью перемещения между теми же конечными точками с использованием лучшей альтернативы общественному транспорту.
О чём это говорит? Да всё о том же - сколько дорог ни строй, всё равно, пробок меньше не станет. Просто потому, что общественный транспорт в любом случае будет пользоваться преференциями, отсутствующими у владельцев личного авто, а улучшение дорожной сети будет стимулировать всё новых и новых автолюбителей выезжать на трассу и создавать таким образом заторы.
Авторы этого парадокса провели исследования и выяснили интересную закономерность: чем меньше пассажиров будут ездить на общественном транспорте, предпочитая свой собственный, тем менее выгодно будет муниципалитетам содержать этот транспорт. А значит, тем меньше автобусов, трамваев, электричек они будут пускать на маршруты, и тем большие интервалы делать между рейсами. Это, в свою очередь, будет ещё больше стимулировать людей покупать свои машины и ездить на них, а значит - забивать собой дороги, создавая пробки. Причём, что самое неприятное, поедут и те, кого на дорогу вообще нельзя выпускать, и именно из-за них будет больше всего аварий, а значит, и заторов. А усугубляется всё это в час пик.
Мораль же сводится к тому, что общественный транспорт является панацеей от всего этого кошмара. И хотя, как мне многие говорили, что предпочитают стоять в пробке в своем собственной машине, с музыкой и кондиционером, чем давиться в автобусе, "вместе с грязным и потным быдлом", что-то мне подсказывает, что эти люди сильно лукавят. То есть они готовы терпеть унижения иного рода, лишь бы их ситали крутыми и причисляли с высшей касте.
Джеймс Энтони Даунс (21 ноября 1930 - 2 октября 2021) - американский экономист, автор ряда экономических бестселлеров.
Родился в Эванстоне, штат Иллинойс, в семье основателя консалтинговой фирмы Real Estate Research Corporation, специалиста по недвижимости.
Закончил Карлтонский колледж, получив там степень бакалавра в области международных отношений и политической теории. Рассказывают, что на протяжении учёбы Даунс активно участвовал в общественной жизни колледжа и даже был избранным президентом студенческого совета. Якобы, именно это побудило его полюбить демократию и начать её изучать.
Затем он закончил Высшую школу бизнеса при Стэнфордском университете, где в 1956 году стал диктором философии в области экономики.
А затем его призвали в армию (да-да, в США и такое практиковалось!). Даунс три года прослужил офицером разведки на авианосце в Средиземном море. Но потом уволился и решил заняться мирными делами, работая в консалтинговой фирме своего отца и преподавая в Чикагском университете.
В дальнейшем он работал консультантом во многих крупнейших корпорациях и государственных учреждениях страны - в Министерстве жилищного строительства и городского развития США, а также в Белом доме, был членом Национальной комиссии по городским проблемам и членом Консультативной комиссии по нормативным барьерам в сфере доступного жилья. Кроме того, был сотрудником и попечителем Фонда правовой защиты и образования.
А про Дж. М. Томсона мне ничего неизвестно.
Вы можете поддержать канал, перечислив любую доступную вам сумму на карту Сбербанка 2202 2050 9239 4847 (или на карту Райффайзенбанка 2200 3005 3005 2776). И поучаствовать в создании книги по материалам этих статей. Заранее всем спасибо!