Комментарий 1
Ильюшинцам успехов. Всегда симпатизировал этой "фирме", у которой были весьма длительные нелегкие времена. С удовольствием наблюдаю за возрождением. Опять же, не могу не порадоваться за небезразличное мне КБ Челомея. Запуски Ангары стали уже рутиной. Не все верили в изделие. Так держать. Потенциал системы огромен, небезосновательно ждем Луну и Марс. Здорово, что как и много лет назад мы вместе в тяжелые для этой героической страны испытания.
Комментарий 2
России позарез просто позарез нужна замена Ан-24/26 а не Ил-100. Вся малая авиация в стагнации, летаем на самолетах 60-70-ых годов выпуска. Я сам лично летаю на Дальнем Востоке. И просвета не видно. Как летали на старье так и летаем.
Комментарий 3
Где-то мне в интервью (видео) попадалось, что 100-ка это не грузовоз, а пассажирский магистральный... (Что-то типа Ил-96, но на двух моторах) а ПД-26, по логике получается - двигатель второго этапа.
А еще на заводе Авиастар планируют многострадальный "Ил-276" выпускать - половинку Ил-76 на 20 т. грузоподъемности. 2 движка, причем и с ПС-90 (1 этап) и с ПД-14 (2-й этап) проблем уже нет - изделия серийные.
Комментарий 4
Виктор Толмачев. Российский инженер, подаривший нам АН-225 и АН-124, вернулся в Россию в 1991 году, присоединился к Ильюшину и продолжал конструкторскую работу над «Слоном» до самой своей смерти. Это плод его гения.
Комментарий 5
Индия будет финансировать проект, но на условиях совместной интеллектуальной собственности и общего объема работ. Прошлый опыт финансирования и покупки, когда Россия продавала проект без уплаты роялти, не повторится. У Индии много предложений (американских мы не учитываем) с общим объемом работ и совместной интеллектуальной собственностью. Даже двигатель будет французским DRDO. Так что есть проекты, где Индия и Россия могут сотрудничать.