Комментарий 1
Мой отец вышел на пенсию из Skunk Works и проработал там 40 лет, а также в Northrop. Он работал над SR71, а прототипы F22 и F35 стали его последними проектами перед выходом на пенсию. Он также работал над B2 в Northrop. Он знал про возможности самолётов, но никогда об этом не говорил. Он просто рассказывал, что материалы, с которыми он работал, станут достоянием общественности примерно через пару десятилетий. Мне очень не хватает разговоров о самолётах с ним. Было очень легко гордиться им и его службой в морской пехоте и инженерном деле.
Комментарий 2
SR-71 и Concorde, несомненно, являются одними из величайших достижений авиации, не как одноразовые эксперименты по установлению рекордов, а как долговечные, надежные и уникальные высокоэффективные самолеты. Учитывая, что они были разработаны более 60 лет назад, оставались в эксплуатации более 30 лет, и с тех пор ничего даже близкого к ним не существовало, это действительно выдающееся достижение. Аэрокосмическая техника с тех пор внесла множество улучшений, но они лишь подчеркивают их величие. И самое главное, невероятная смелость и талант тех, кто их разработал, используя доступные тогда инструменты и методы. Просто невероятно.
Комментарий 3
Тот факт, что они заключили контракт со Skunk Works на проектирование и создание этой штуки, делает её ещё круче. Неудивительно, что в фильме она выглядела настолько правдоподобно. И они явно консультировались по вопросам компьютерной графики, а также по поводу лётных характеристик и того, как будет выглядеть посадка TOP GUN на такой скорости.
Комментарий 4
Что-то мне подсказывает, что Darkstar может быть способом ВВС США похвастаться, поскольку он явно ближе к реальности, чем то, что эти ребята хотели бы заявить официально. Больше всего меня поразило, что в их блокноте для эскизов было много проектов, которые довольно близки к тому, что говорят сторонники проекта Aurora (легенда о секретном высотном самолёте-разведчике. Очевидно, в конце концов, если бы они построили SR-71 в 60-х годах, технологии просто не могли бы отойти на второй план без прогресса. Жаль, что такие чудеса науки и техники остаются окутанными тайной в интересах страны, но именно они вдохновляют и мотивируют следующее поколение новаторов и инженеров. SR-71 по-прежнему остается самолетом мечты для любого любителя авиации.
Комментарий 5
R-71 остается абсолютным шедевром в области авиационного дизайна и летно-технических характеристик. Несколько лет назад мне довелось взять интервью у пилота SR-71, который совершил аварийную посадку в Милуоки и провел неделю в моем подразделении, 440-м авиатранспортном крыле (USAFR). Он совершил демонстрационный полет во время недели AirVenture Ассоциации экспериментальной авиации (Ошкош, Висконсин), когда у самолета возникла проблема с подачей топлива, что в конечном итоге вынудило наше крыло отправить C-130 Hercules в Калифорнию за запасным двигателем.
Черный дрозд, который мы принимали, тогда фактически был приписан к НАСА в качестве учебного самолета (двухместного). Насколько я помню, тогда мне сказали, что осталось всего два таких самолета, которые все еще находились в эксплуатации.
Ирония всей этой истории заключалась в том, что я случайно оказался на выставке EAA и увидел пролетающий «Черный дрозд», а по возвращении домой со мной связались наши сотрудники службы безопасности и наш отдел по связям с общественностью, сообщив, что самолет приземлился и был припаркован в нашем ангаре. «Бэтмобиль в Бэтпещере» — такое первое впечатление у меня сложилось, когда я впервые увидел этот самолет через дверь ангара — просто потрясающе.
Проверка двигателя — аэропорту Милуоки пришлось закрыть одну из взлетно-посадочных полос, чтобы пилот мог протестировать новый двигатель. Обычно во время проверки двигателя самолет пристегивают, но вместо этого пилот решил использовать тормоза на полную мощность.