Шведский электрический паром на подводных крыльях P-12 завершил рекордное морское путешествие длиной 160 морских миль между Гетеборгом и Осло.
Сегодня в Норвегии эксплуатируется более 100 электрических паромов. Однако большинство из них ограничено высоким энергопотреблением и коротким запасом хода. Это заставляет операторов полагаться на стационарные станции для замены аккумуляторов и планировать маршруты с учетом инфраструктуры. Такие ограничения замедляют широкое внедрение электрических судов, несмотря на активную поддержку электрификации со стороны государства.
Компания Candela решила изменить этот подход. P-12 — первый серийный электрический гидрокрылый паром, оснащённый управляемыми компьютером подводными крыльями. Когда судно поднимается над водой, сопротивление резко снижается, а потребление энергии падает примерно на 80 % по сравнению с обычными судами. Это делает его экономичным и эффективным на больших расстояниях.
Скорость и дальность
Паром развивает крейсерскую скорость 25 узлов (≈46 км/ч), а во время испытаний превышал 30 узлов (≈56 км/ч), что делает его самым быстрым электрическим пассажирским судном, находящимся в эксплуатации. На одном заряде P-12 способен пройти до 40 морских миль при крейсерской скорости, что существенно увеличивает автономность по сравнению с традиционными электропаромами.
Путешествие длилось три дня, с плановыми остановками для подзарядки и демонстрации оборудования. Маршрут позволил протестировать гибкость судна и его способность работать на дальних маршрутах, а также подтвердить устойчивость к переменным условиям морской среды.
Гибкая зарядка и мобильность
В отличие от обычных электропаромов, которые требуют замены больших батарей на стационарных терминалах, P-12 можно заряжать стандартными быстрыми станциями постоянного тока. Во время путешествия использовалась существующая шведская сеть, включая станции Aqua SuperPower. Там, где стационарные зарядные устройства отсутствовали, команда задействовала портативное зарядное устройство мощностью 360 кВт, подключенное к мобильной аккумуляторной системе, буксируемой электрическим пикапом Ford F-150 Lightning.
«Создание зарядной инфраструктуры мегаваттного масштаба часто обходится так же дорого, как сами суда. Прорыв P-12 в том, что он быстро заряжается и чрезвычайно гибок по местам эксплуатации», — отметил Габриэле Де Маттиа, ведущий инженер рейса.
Экономическая эффективность и масштабирование
Прибытие в Осло подчеркнуло контраст с традиционными системами: там обычный электрический паром действует на коротком маршруте в 10 морских миль и зависит от замены аккумуляторов, стоимость которой достигает сотен миллионов крон. Для сравнения, Candela подсчитала, что полные затраты на электроэнергию для P-12 во время рекордного рейса составили чуть более 200 евро.
Такой результат демонстрирует, что гидрокрылые электрические паромы способны быть более экономичным и масштабируемым решением для пассажирских перевозок. Они могут сочетать скорость, дальность и гибкость маршрутов, а также снизить инфраструктурные затраты, что делает их привлекательными для городских и междугородних водных сообщений.
Помимо этого управляемые компьютером подводные крылья сокращают сопротивление, повышают эффективность и позволяют парому работать на больших скоростях. Плавание по открытой воде продемонстрировало, что электрические суда больше не ограничены короткими маршрутами или сложными системами замены батарей.
«Эти результаты подтверждают, что электрические гидрокрылые паромы могут стать новым стандартом для морских пассажирских перевозок, сочетая скорость, экологичность и экономическую эффективность», — отметил Де Маттиа.
Первая в мире электрическая лодка на подводных крыльях спущена на воду: видео
В Австралии испытали крупнейший в мире 130-метровый электрический паром
Подписывайтесь и читайте «Науку» в Telegram