Как нам известно, в 1980-е МиГ-29 «Фулкрам» был символом мощи советских ВВС, это был быстрый, маневренный и крайне грозный охотник. Его силуэт внушал уважение на авиасалонах, а технические характеристики задавали тон на десятилетия вперед.
Понятно почему он так долго задержался на первом месте в своей категории, но сегодня на передовую вышла другая машина, которая решила заменить «двадцать девятого».
Кто же смог отодвинуть специализированного «фронтовика» в тень? Давайте скорее разбираться.
Начнем с того, что МиГ-29 создавался для одной ключевой задачи в рамках глобальной советской доктрины: завоевание локального превосходства в воздухе на всей линии фронта. Его главные козыри – это просто какая-то фантастическая тяговооруженность, уникальная система нашлемного целеуказания «Щель-3УМ» и, конечно же, невероятно мощная РЛС «Сапфир», как минимум для своего времени уж точно.
Однако за эту специализацию пришлось заплатить. Не для кого не секрет, что 29-й имел ограниченный радиус действия, что принес машине прозвище «заборный истребитель», авионика была примитивной по современным меркам, и скромные возможности по работе по наземным целям довершали печальную картину.
Так что скорее он был идеальным инструментом для конкретной работы в условиях ожидаемой масштабной баталии, но чем он точно не был, так это универсальным «солдатом».
Как думаете, что лучше в наших реалиях? Та самая универсальность или идеальные ТТХ для одного направления? Пишите свои ответы в комментариях.
Совсем забыл сказать… спасибо за вашу активность под моими предыдущими статьями. Спасибо за ваши лайки, репосты, комментарии и, конечно же, подписки на канал. Ведь подписка не только помогает мне понять, что моя тема интересна, но и помогает растить, как мне кажется, по-настоящему патриотический проект.
Спасибо еще раз за активность, будем продолжать развивать по-настоящему стоящий проект вместе.
Но так или иначе именно глобальная конфронтация уступила место локальным конфликтам и контртеррористическим операциям, что, конечно же, радикально поменяло требования к авиации. Теперь нужен был не «чистый» истребитель, а многофункциональная платформа, способная в одном вылете провести дальнюю разведку, нанести высокоточный удар по наземной цели, прикрыть ударную группу, а если надо – потом еще и вступить в воздушный бой.
В конце концов на первое место вышли не максимальная скорость у земли, а дальность, боевая нагрузка, качество электроники и интегрированные системы РЭБ, и эпоха узких специалистов закончилась. Конец!
Конструкторское бюро «МиГ» пыталось адаптировать платформу под новые реалии, создавая глубоко модернизированные версии. Так на свет появился знакомый нам МиГ-29СМТ, который помимо всего прочего получил увеличенный запас топлива и расширенную номенклатуру вооружения «воздух–поверхность», а вершиной стал МиГ-35 с современной радиолокационной системой и двигателями с управляемым вектором тяги.
Однако модернизация платформы 1970-х годов имела предел, и пока шли работы, альтернатива уже массово поступала в войска, и это был не легкий истребитель, а тяжелый, но невероятно универсальный боец, как, собственно, и искалось…
Массовый ответ на вызовы времени пришел не от КБ «МиГ», а от конкурирующего ОКБ «Сухого». С конца 2012 года российские ВКС начали получать в больших количествах двухместный многофункциональный истребитель поколения 4++ Су-30СМ, который унаследовал отличную аэродинамику Су-27, но в то же время получил что-то большее – принципиально новую начинку. Цифровая электродистанционная система управления, сокращенно ЭДСУ, позволяла самолету быть сверхманевренным, современная РЛС с пассивной фазированной решеткой обеспечивала принципиально иное качество обнаружения целей, система дозаправки в воздухе расширяла радиус действия, и возможность применять практически всю номенклатуру высокоточного российского вооружения делала машину универсальным боевым инструментом.
Вслед за «двухместником» наступила эра его более совершенного одноместного собрата – Су-35С.
Как по мне, именно эта машина стала квинтэссенцией философии поколения 4++. Ведь теперь двигатели с отклоняемым вектором тяги обеспечивали сверхманевренность на критических режимах, мощнейшая РЛС «Ирбис-Э» с пассивной ФАР давала колоссальное преимущество в обнаружении и сопровождении целей, а колоссальный боевой радиус и нагрузка позволяли решать самый широкий спектр задач.
Так что по итогу мы увидели, что наши любимые ВКС сделали ставку не на класс «легких» или «тяжелых» истребителей, а на критерий «многофункциональность и технологическое превосходство».
На смену советской легенде, узкоспециализированному фронтовику МиГ-29, пришли не просто новые самолеты, а тяжелые многофункциональные истребители поколения 4++ Су-30СМ и Су-35С.
Именно они стали новой «рабочей лошадкой» ВКС, взяв на себя все ключевые задачи, а прямой наследник МиГ-35 так и остался нишевым проектом. Парадокс в том, что легендарный «легкий» истребитель уступил место не своему прямому потомку, а более тяжелым, но в то же время универсальным машинам, доказав, что в современной воздушной схватке ценность универсала превыше ценности блестящего специалиста старой школы.
Как говорится, ушла эпоха. Эх… Ставьте палец вверх, если понравилась моя сегодняшняя статья и вы тоже уважаете заслуги легендарного МиГ-29.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить выхода моих новых материалов.
До скорого, друзья!