Начало
Если говорить о самолёте СБ (скоростной бомбардировщик, он же АНТ-40) просто и прямо, то это была, пожалуй, самая трагическая история в советской авиации межвоенного периода. Это был самолёт-иллюзия, который на короткий миг показался воплощением будущего, а затем стремительно и жестоко превратился в символ катастрофического отставания.
В середине 1930-х годов мировое авиастроение совершило резкий скачок. На смену неуклюжим бипланам приходили быстрые, хорошо вооружённые монопланы. СССР остро нуждался в современном фронтовом бомбардировщике. И в 1934 году КБ Туполева создало такой самолёт. СБ был революционным. Это был один из первых в мире серийных скоростных бомбардировщиков-монопланов с убирающимся шасси, гладкой металлической обшивкой и закрытыми кабинами. Его двигатели М-100 (лицензионные «Испано-Сюиза») были передовыми.
Главным его качеством была скорость. На испытаниях он развивал до 430 км/ч. Это было феноменально. Он летал быстрее, чем большинство истребителей-бипланов, состоявших тогда на вооружении ведущих стран. В этом и заключалась его защита - убежать от истребителя. Эта концепция была модной и прогрессивной.
Иллюзия триумфа стала реальностью в Испании, куда СБ отправили в 1936 году помогать республиканцам. Первые месяцы были триумфальными. «Катюшка», как его прозвали испанцы, действительно был неуязвим для немецких и итальянских бипланов He-51 и CR.32. Он совершал дневные налёты почти без потерь, демонстрируя своё превосходство. Это был звёздный час. Самолёт казался чудо-оружием.
Но война - лучший и самый беспощадный испытатель. Уже в Испании стали проявляться родовые травмы СБ, которые позже приведут его к гибели.
- Слабое оборонительное вооружение. Он нёс четыре пулемёта ШКАС (калибр 7.62 мм). Для эпохи бипланов этого хватало. Но против новых цельнометаллических истребителей с бронестёклами и бронеспинками у пилота эти пули были как горох.
- «Бумажная» конструкция. В погоне за скоростью и экономией веса самолёт сделали очень лёгким. Его обшивка была тонкой, топливные баки не защищены, системы - уязвимы. Он отлично горел даже от нескольких попаданий.
Настоящий же приговор прозвучал с появлением в небе Испании нового немецкого истребителя - Messerschmitt Bf.109B. Это был моноплан нового поколения, скоростной и вооружённый пушками. Встреча со «сто девятым» для СБ стала катастрофой. Немец легко догонял его и расстреливал. Иллюзия неуязвимости развеялась в считанные недели. СБ мгновенно устарел.
Но самое страшное было впереди. 22 июня 1941 года СБ составляли более 90% парка фронтовой бомбардировочной авиации СССР, из них около 2 000 были размещены вдоль западных приграничных районов Советского Союза. В первый же день войны значительная часть этих самолётов была уничтожена на земле. Уцелевшие были использованы для ударов по наступающим немецким колоннам. Итог был предсказуем и ужасен. Медленные, уязвимые, с плохим вооружением, они гибли целыми полками. Немецкие Bf.109F, превосходившие СБ по скорости на 150-200 км/ч, устраивали на них настоящую охоту. Потери были чудовищными. За несколько недель авиаполки, оснащённые СБ, были практически полностью уничтожены, не нанеся существенного урона. Это была одна из самых кровавых страниц начала войны.
Каким же было значение СБ для авиации?
- Он был символом временного успеха и ложного пути. Его первоначальный триумф в Испании ввёл советское командование в опасное заблуждение о том, что скорость - достаточная защита для бомбардировщика. Это отвлекло внимание от разработки хорошо защищённых машин, что позже привело к огромным жертвам.
- Он стал жертвой стремительного прогресса. Его судьба наглядно показала, как быстро меняется война. Самолёт, бывший вершиной техники в 1934-м, к 1937-му уже устарел, а к 1941-му стал «самолётом-смертником».
- Он был важной, но горькой школой. На СБ учились строить современные монопланы, отрабатывали технологии серийного производства цельнометаллических самолётов. Весь этот опыт, включая трагический боевой, был учтён при создании его преемников - пикирующего бомбардировщика Пе-2 и штурмовика Ил-2, которые уже были сбалансированными и эффективными машинами.
- Он - памятник героизму и трагедии экипажей. Лётчики, поднимавшиеся на дневные задания на СБ в 1941 году, шли на верную смерть, но шли, потому что больше некому было прикрывать отступающие войска.
СБ - это не плохой самолёт. Это блестящий самолёт вчерашнего дня, которого война застала врасплох. Его история - это жёсткий урок того, что в гонке вооружений нельзя останавливаться ни на секунду, а успех, достигнутый сегодня, уже завтра может обернуться катастрофой. Он стал мостом между эпохами, но мостом, по которому многим пришлось пройти ценой своей жизни.
На таких самолётах выполняли боевые задачи известные летчики:
- К.К. Попов
- Г.Ф. Байдуков
- Г.Н. Тхор
- Т.Т. Хрюкин
- Ф.П. Полынин
- И.С. Полбин
- П.А. Таран
Музейный экземпляр был найден в 1979 году на берегу реки Ушкум в Забайкалье. В 1982 году, после восстановления на Московском механическом заводе имени Туполева, самолёт был передан музею.
Характеристики:
- Годы выпуска - 1936-1941
- Произведено экземпляров - более 6 830
- Двигатели - 2 × М-100А 12-цилиндровых поршневых двигателя с водяным охлаждением, мощностью 862 л.с. каждый
- Экипаж, человек - 3
- Масса пустого, кг - 4 768
- Взлётная масса, кг - 6 308
- Максимальная взлётная масса, кг - 7 880
- Габариты, м - длина - 12.57, размах крыльев - 20.33, высота - 3.6
- Максимальная скорость, км/ч - 423
- Практический потолок, м - 9 300
- Дальность полета, км - 2 300
Вооружение
- Пулемётное: 4 × 7.62-мм пулемёты ШКАС
- Бомбовая нагрузка: 600 кг
Продолжение следует...