Рынок автоперевозок в 2026 году вырастет на 3,8-7%, а определённую часть этого прироста обеспечат грузы, владельцы которых откажутся от железнодорожной доставки в пользу автомобильной. Об этом пишет «Деловой Петербург» со ссылкой на прогнозы ПЭК и M. A. Research и мнения опрошенных экспертов.
Исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) Игорь Санковский отмечает, что грузовладельцы отказываются от ж/д-перевозок из-за непрогнозируемых сроков и длительности доставки и стремительного роста тарифов. В Институте Проблем Естественных Монополий (ИПЕМ) подтверждают эти данные и подчёркивают, что автоперевозчики могут спрогнозировать срок прибытия фуры с точностью до часа, а ж/д-операторы зачастую не могут назвать даже дату доставки.
Совладелец и заместитель директора ПЭК Вадим Филатов рассказал «Деловому Петербургу», что заполнение ж/д состава может занять несколько дней, в то время как фуру загружают максимум за сутки, а чаще — за пару часов. Оперативность особенно важна для ритейлеров и селлеров.
Соучредитель MOVERS GROUP Евгений Сталь отмечает, что в 2025 году клиенты не всегда могли получить согласованные по форме ГУ-12 вагоны и столкнулись с критической загруженностью ключевых узлов. Эксперт уверен, что в 2026 году с железных дорог будут уходить в первую очередь грузы из сегментов электроники, фармацевтики, косметики и продуктов питания.
Президент Ассоциации организаций продуктового сектора (АСОРПС) Михаил Синёв рассказал журналистам, что за минувший год тарифы на ж/д-доставку продуктов питания выросли более чем на 24%. По некоторым направлениям объём перевозок продуктов упал на 90% и практически полностью ушёл на автотранспорт.
При этом автоперевозчики также сообщают о росте тарифов. Основатель проекта N.trans Lab Мария Никитина допускает, что осенью 2006 года ставки на автоперевозки поднимутся из-за обязательного внедрения электронных транспортных накладных, что может спровоцировать обратный отток грузовладельцев с автомобильного транспорта на железные дороги.
Андрей Ходеев (ГК «Базальт») уверен, что грузы с железных дорог будут уходить не массово, а локально. Он напоминает, что в ряде случаев доставка по железной дороге остаётся единственным способом доставки щебня на стройку.
Напомним, недавно Vgudok.com сообщил, что железные дороги всё чаще проигрывают конкуренцию автомобильному транспорту. Переток грузов с рельсов на трассы особенно заметен в сегментах лома чёрных металлов, цемента, железобетонных конструкций.