От "Русского Прадо" к китайской раме
История могла сложиться иначе. Под проект "Патриот-2020" закопали около ста миллионов долларов: немцы из FEV рисовали новые турбомоторы, патентовали узлы, создавали платформу под обновленный отечественный внедорожник. В 2020 году все тихо свернули, даже до полноценных ходовых образцов не дошли.
Пять лет спустя на те же мощности в Ульяновске приезжает новый рамный SUV уже под вывеской Sollers и на китайской платформе JAC. Формально завод загружен, в отчетах есть новый внедорожник российского производства. Фактически перед нами еще один виток сборки иностранных машин под местным именем.
Как Ульяновск сошелся с Китаем
Переговоры с JAC начались как раз тогда, когда стало понятно, что собственного Русского Прадо не будет. Sollers сначала предлагал компромиссный вариант: взять знакомый кузов УАЗ Пикап и посадить его на раму JAC. Получился бы гибрид старого образа и новой техники.
Китайцы настояли на своем. В серию пойдет полностью их SUV на базе пикапа T9. То есть берут готовую рамную платформу, вместо грузовой будки ставят цельнометаллический кузов с салоном, дорабатывают подвеску сзади под комфорт - получается внедорожник по рецепту, которым давно пользуются японцы.
Рецепт "пикап плюс крыша" и класс автомобиля
Технология не нова. Toyota строит Fortuner из Hilux именно так, Mitsubishi делает Pajero Sport на базе L200, да и многие китайские марки копируют этот подход. Рамная основа, проверенная на грузах, сверху пассажирский кузов - минимум затрат, быстрый выход на рынок.
По габаритам Sollers S9 тянет уже не на игрушку для бездорожья, а на вполне солидный внедорожник. Длина больше пяти метров, колесная база 3110 мм. Это скорее конкурент Haval H9, чем компактный Tank 300.
Главное отличие от исходного пикапа в корме. Там, где у T9 сзади стоят рессоры, у S9 прописались пружины. Это и комфорт, и возможность впихнуть третий ряд кресел.
Семь мест как главный аргумент
Производитель делает ставку именно на семиместные версии. В прогнозах спроса таких модификаций отводят около 60 процентов. Цель понятна. Найти рамный внедорожник с тремя рядами сидений дешевле примерно 4,5 млн рублей сегодня почти нереально.
Haval H9 стартует с этой отметки, Tank 400 уходит далеко за пять миллионов. Если S9 действительно выйдет в диапазоне 3,8–4,2 млн, он автоматически займет нишу «доступного большого рамника для семьи и дачи». Вопрос только в том, чем придется заплатить за эту доступность.
Техника: моторы, коробки и полный привод
На старте выбор моторов выглядит скромно. Под капотом заявлен двухлитровый турбодизель на 143 лошадиные силы в паре с восьмиступенчатым автоматом. Для машины таких размеров и массы это минимум, а не повод для гордости. Для сравнения, дизельный Haval H9 выдает 184 силы, что уже заметно бодрее.
Бензиновый двигатель мощностью 224 силы обещают добавить позже, но никаких четких сроков не называют. Полный привод реализован по схеме part-time. Это значит, что основная езда идет на заднем мосту, передний подключается жестко, без межосевого дифференциала. Раздатка от BorgWarner, что звучит обнадеживающе, но полноценную постоянную полную с межосевым дифференциалом пообещали только где-то через пару-тройку лет.
Болячки платформы JAC T9 по отзывам владельцев
На бумаге все выглядит прилично. Но у платформы JAC T9 уже есть живой опыт эксплуатации в России, и он не идеален.
Типичный сценарий: первый месяц владелец радуется новой машине, потом отправляется в дальнюю поездку и ловит на трассе чек на панели. Мотор уходит в аварийный режим, тяга падает. Виновником часто оказывается обычный хомут на воздуховоде после датчика расхода воздуха. Качество таких мелочей видно невооруженным глазом.
На официальных сервисах иногда предлагают решить вопрос за счет владельца, попутно вскрываются другие детали. В некоторых мостах и раздатках с завода недолито масло, а это уже вопрос не комфорта, а ресурса узлов.
Деформация рамы и капризы электроники
Часть жалоб выглядит куда серьезнее, чем хомуты. Владельцы пишут о начальных признаках деформации рамы, стуках в рулевом, люфте рычага коробки уже на первых сотнях километров пробега. Это то, что не хочется видеть ни на одном рамнике, особенно если планируешь работать на нем по бездорожью.
Электроника ведет себя нервно. Система стабилизации может неожиданно начать подтормаживать отдельные колеса на ровной дороге без очевидной причины. Официальные сервисы не всегда могут воспроизвести проблему и по факту разводят руками.
Самый частый совет от опытных владельцев T9 звучит жестко, но по делу: сразу после покупки делать антикоррозийную обработку и проверять уровни масла во всех агрегатах. Защиты от ржавчины с завода почти нет, а игнорировать это на российской зимней «химии» опасно.
Что обещают исправить в российской версии
Для Sollers S9 заявляют усиленную антикоррозийную защиту и частичную локализацию. Обещают, что днище, скрытые полости и рама получат более серьезную обработку, чем на исходном китайском пикапе. Если это действительно реализуют, один из главных упреков к платформе можно будет смягчить.
Планируется, что порядка половины комплектующих станут российскими. Кузовные панели начнут штамповать прямо в Ульяновске из местного листового проката, оснастку под это уже заказали. То есть со временем машина будет не просто отверточной сборкой, хотя ключевые узлы по-прежнему останутся импортными.
Деньги, утильсбор и ценовой коридор
Sollers уже подписал с Минпромторгом инвестиционный контракт и вложил в проект свыше четырех миллиардов рублей. Это не только про амбиции, но и про доступ к мерам господдержки. Местный производитель может компенсировать часть затрат и тем самым удерживать цену ниже, чем у полностью импортных конкурентов.
С 2026 года утилизационный сбор на ввозимые автомобили мощнее 224 сил перевалил за миллион рублей. Для машин местной сборки и с меньшей мощностью это важное конкурентное преимущество.
В оснащении базовой версии заявлен довольно щедрый набор: предпусковой подогреватель, подогревы сидений минимум на двух рядах, обогрев руля и всех стекол, система стабилизации. У Patriot с таким набором речь шла бы о максимальной комплектации, здесь это подается как стартовый уровень. Ожидаемый ценовой коридор 3,8–4,2 млн рублей на фоне пикапа ST9 за 3,6 млн выглядит реалистичнее, чем давний лозунг "рамник с автоматом за 2,5 млн".
Когда ждать реальные машины
Со сроками традиционно много тумана. Руководитель УАЗа Алексей Спирин говорил о запуске уже в апреле, глава продуктового центра Михаил Гурьянов называл более осторожный прогноз третий квартал. На прямой вопрос журналистов о прежних обещаниях по цене в 2,5 млн за рамный внедорожник с автоматом топ-менеджеры отвечать не стали.
На профильных форумах над этой цифрой давно иронизируют и, по сути, правы. С учетом локализации, вложений, текущих цен на металл и комплектующие реальный старт продаж ближе к осени 2026 года в озвученном диапазоне 3,8–4,2 млн кажется куда более правдоподобным.
Кому и ради чего этот внедорожник
По факту мы получаем рамный SUV на китайской платформе с уже известными слабостями, но с привлекательной ценой и богатой базой. Для части покупателей этого будет достаточно. Большой кузов, три ряда сидений, рама, полный привод, теплый салон зимой - серьезный набор аргументов.
Вопрос только в том, сумеют ли в Ульяновске собрать эту машину лучше, чем на родном заводе JAC, и насколько тщательно доведут до ума болезненные места. Первые владельцы по сути станут испытателями: именно их опыт покажет, превратится ли Sollers S9 в новый массовый "народный рамник" или останется еще одной пробой пера в череде громких, но недолгих проектов.