Десятилетиями женщины в автоспорте боролись не с секундомером, а со стереотипами. Но, пробившись в мир высоких скоростей, они доказали: хладнокровие и талант не имеют пола. А их путь – это не просто борьба за право быть за рулем, а история решительности, превращающая когда-то закрытые двери в открытую дорогу к вершинам.
Формульные пилотессы
Итальянка Мария-Тереза де Филиппис стала первой женщиной, которая вышла на старт этапа «Формулы-1». В автоспорт она пришла в 22 года – во многом из желания доказать братьям, что способна управлять автомобилем не хуже мужчин. Уже в 1954 году де Филиппис дебютировала в составе команды Maserati и довольно быстро заявила о себе, одержав ряд громких побед. Однако отношение общества к женщинам на трассе оставалось враждебным. Символическим эпизодом стал отказ директора Гран-при Франции допустить де Филиппис к участию с формулировкой, что «женщинам место в парикмахерской».
Несмотря на подобные заявления, она сумела пройти квалификацию Гран-при Бельгии и финишировать десятой, а в общей сложности пилотесса четырежды выходила на старт этапов «Формулы-1». При этом спортивная карьера де Филиппис оказалась недолгой. После гибели двух близких друзей-гонщиков она приняла решение уйти из большого спорта. Позже пилотесса достаточно скептически оценивала перспективы женщин в чемпионате, указывая на экстремальные физические нагрузки и нежелание спонсоров рисковать, инвестируя в женщин-пилотов.
Еще одной заметной фигурой в истории чемпионата стала итальянка Лелла Ломбарди, которую по праву считают самой успешной женщиной-пилотом «Формулы-1». В 1975 году на Гран-при Испании она финишировала шестой и стала единственной женщиной, сумевшей набрать очки в чемпионате. Ломбарди прошла классический гоночный путь – от картинга и национальных серий до высшего дивизиона автоспорта, преодолевая как финансовые, так и социальные барьеры.
Всего она приняла участие в 12 гонках «Формулы-1», после чего продолжила карьеру в других дисциплинах – от гонок на выносливость, включая «24 часа Ле-Мана», до американских серий, таких как NASCAR. После завершения выступлений Ломбарди осталась в автоспорте, основав собственную гоночную команду и став менеджером, тем самым расширив представление о роли женщин в профессиональных гонках.
Британка Дивина Галица пришла в автоспорт из совершенно другой дисциплины. Сначала она прославилась как горнолыжница, представляя Великобританию на четырех Олимпийских играх, а уже затем решилась на переход в гонки. В 1970-х годах Галица трижды предпринимала попытки квалифицироваться в «Формуле‑1», выступая за второстепенные британские команды Surtees и Hesketh, однако ни разу не смогла попасть на стартовую решетку.
Несмотря на отсутствие стартов в чемпионате, Галица осталась заметной фигурой в автоспорте. Она участвовала в различных гоночных сериях, продолжала развивать карьеру вне «Формулы-1» и в дальнейшем перешла к управленческой работе. Позже Галица заняла руководящую должность в гоночной школе Скипа Барбера, где занималась подготовкой нового поколения гонщиков.
Итальянка Джованна Амати стала одной из немногих женщин, попытавшихся пробиться в «Формулу‑1» в современную эпоху. В 1992 году она получила место в команде Brabham, которая к тому моменту переживала финансовый и технический кризис: машины были устаревшими, а бюджет – минимальным. В таких условиях Амати не смогла пройти квалификацию ни на одном из трех этапов, в которых участвовала, после чего ее заменили более опытным пилотом. Но несмотря на неудачу, ее попытка осталась заметной в истории автоспорта – как одно из последних появлений женщины в заявке на Гран‑при.
Сьюзи Вольфф также вписала свое имя в историю «Формулы-1». В 2014 году она приняла участие в официальных сессиях чемпионата, выйдя на трассу в первых свободных заездах за Williams на Гран-при Великобритании и Германии. Присоединившись к команде в 2012 году как пилот по развитию, Вольфф сыграла заметную роль в работе над болидами FW35-FW37 и проработала тест-пилотом до завершения гоночной карьеры в 2015-м.
Сейчас жена главы команды Mercedes Тото Вольффа возглавляет F1 Academy. Этот проект призван воспитать новое поколение гонщиц и проложить им путь в ведущие формульные серии. Цель Сьюзи Вольфф – довести лучших пилотесс до уровня «Формулы-3» и «Формулы-2» и в перспективе вернуть женщин на стартовую решетку чемпионата мира.
Элла Хаккинен, дочь двукратного чемпиона «Формулы-1» Мики Хаккинена, в конце 2025 года вошла в программу развития пилотов McLaren Driver Development, став ее самой молодой участницей. Сейчас 14-летняя финская гонщица, успешно зарекомендовавшая себя в международном картинге, переходит к следующему этапу карьеры – тестированию одноместных формульных болидов и подготовке к дебюту в гонках. В активе Эллы – победа в Champions of the Future Academy в 2024 году в Италии. А долгосрочная цель – выход в высшие формульные серии, потенциально уже к 2030 году.
Сейчас женщины все заметнее влияют на современную «Формулу‑1», хотя пока не представлены на стартовой решетке. Например Ханна Шмитц является главным стратегом Red Bull Racing: ее точные и смелые решения по пит‑стопам и тактике не раз обеспечивали победы Максу Ферстаппену в чемпионских сезонах. Марги Торрес‑Диес, инженер по силовым установкам Mercedes, внесла вклад в разработку и оптимизацию гибридных моторов, которые стали основой эпохи доминирования Льюиса Хэмилтона и команды в целом. А назначение Лауры Мюллер гоночным инженером команды Haas на сезон‑2025 стало историческим прецедентом для «Формулы‑1»: немка стала первой женщиной, занявшей эту должность в чемпионате.
Быстрее мужчин: как женщины покоряли «Дакар», «Индикар» и раллийные трассы
Вне «Формулы-1» женщины добились куда более заметных успехов, став настоящими звездами мирового автоспорта. Самый известный пример – Даника Патрик. В серии «Индикар» она не только регулярно боролась за высокие позиции, но и выиграла этап в Японии в 2008 году, став первой женщиной, одержавшей победу в гонке с открытыми колесами высшего уровня. Патрик также успешно выступала в NASCAR, где финишировала в топ-10 на «Дайтоне-500» – одном из главных событий американского автоспорта. В итоге она оставалась ключевой фигурой для спонсоров и медиа на протяжении многих лет, тем самым доказав, что женщина может быть конкурентоспособной в сериях, традиционно считающихся мужскими.
В гонках на выносливость значительный след оставили Мишель Мутон и Кэтрин Легг. Француженка Мутон в начале 1980-х стала вице-чемпионкой мира по ралли и выиграла четыре этапа WRC, на равных соперничая с ведущими гонщиками своего времени. Ее успехи привели к тому, что она заняла руководящие посты в FIA и стала одним из символов женского присутствия в автоспорте. Британка Кэтрин Легг построила карьеру в США, выступая в «Индикар», DTM и гонках «24 часа Ле-Мана», где неоднократно поднималась на подиум в своем классе. Карьеры этих двух женщин показывают, что за пределами «Формулы-1» прекрасный пол не только получает шанс, но и умеет им пользоваться, добиваясь результатов на самом высоком уровне.
Самый свежий пример – Виктория Сваровски, которая неожиданно для широкой публики дебютировала в ралли «Дакар», выйдя на старт в классе Challenger (T3) под псевдонимом Вик Флип. Она выступала на багги Can-Am Maverick R в паре с опытным немецким штурманом Штефаном Хенкеном и по итогам гонки заняла 21-е место. Участие Сваровски привлекло внимание не только результатом, но и самим фактом ее появления в соревнованиях, традиционно далеких от мира шоу-бизнеса и моды.
Мика за женский автоспорт
Присутствие женщин в автоспорте – вопрос не моды или социальной повестки, а логики развития самого спорта. Автогонки давно перестали быть состязанием грубой физической силы: решающую роль играют реакция, выносливость, точность, умение работать с инженерами и адаптироваться к технике. Эти качества не имеют пола. И история мирового автоспорта показывает, что при равном доступе к технике, тренировкам и финансированию женщины способны конкурировать на одном уровне с мужчинами и добиваться выдающихся результатов, особенно в сериях, где система отбора менее закрыта.
Кроме того, допуск женщин расширяет автоспорт как индустрию. Это привлекает новую аудиторию, новых спонсоров и новые истории, без которых спорт неизбежно теряет динамику. Женщины в командах также меняют внутреннюю культуру, делая ее более ориентированной на результат. И поскольку автоспорт всегда был пространством прогресса – технического, стратегического, человеческого – исключение половины потенциальных талантов противоречит самой его природе.
Жека сомневается в успехах пилотесс
Недоверие к участию женщин в автоспорте часто объясняют довольно объективными факторами: критики указывают на экстремальные физические нагрузки в «Формуле-1» и специфику индустрии, где карьера начинается в детстве и требует многолетних инвестиций. А в условиях жесткой конкуренции любая ошибка женщины нередко воспринимается как подтверждение сомнений. Поэтому без крепких успехов в младших сериях разговоры о равном представительстве в топ-чемпионатах остаются для многих скорее теорией, чем реальностью. И еще не стоит забывать о том, что автоспорт остается зоной огромного риска.
Так, немецкая гонщица София Флерш, выступавшая за команду Van Amersfoort Racing, в 2018 году на этапе «Формулы-3» в Макао вылетела с трассы на скорости свыше 250 км/ч, перелетела через ограждение и получила перелом позвоночника. Трагическим напоминанием об опасности стала и судьба испанки Марии де Вильоты, бывшей тест-пилотессы команды Marussia в «Формуле-1», которая скончалась в 2013 году от последствий тяжелой черепно-мозговой травмы, полученной на тестах годом ранее. В контексте таких инцидентов для «Формулы-1» на первый план выходит и имиджевая составляющая: тяжелая травма или гибель женщины-пилота неизбежно вызовет широкий общественный резонанс и может надолго отвернуть от автоспорта часть аудитории, спонсоров и потенциальных участниц.
Сегодня путь женщины в автоспорте по-прежнему сложен. Тем не менее изменения происходят: запуск F1 Academy, рост числа женщин в инженерных и управленческих ролях, назначение Лауры Мюллер в Haas, ожидаемый дебют Эллы Хаккинен и другие примеры последних лет показывают, что гонки постепенно перестают быть исключительно мужским клубом. Вопрос лишь в том, сколько времени потребуется, чтобы женщина вновь вышла на старт «Формулы-1» – и чтобы это стало не исключением из правил, а нормой.
Жека Питстоп, следит за «Формулой-1» с 1993 года
Мика Картинг, погружен в тему автоспорта с 1996 года