Распоряжением Правительства РФ от 26 декабря 2025 года № 4093-р проект широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта (ШФДМС) приостановлен. ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» (ОАК) получила разрешение перераспределить оставшиеся бюджетные средства — до 2,6 млрд рублей. Большая часть этих средств, около 2,2 млрд рублей, пойдёт на модернизацию импортозамещённого МС-21 и обновление парка Ту-214.
Вот и прошёл 2025 год, мы хорошо встретили и отпраздновали Новый год, понятно, что новостей немного, но всё же есть. До конца 2026 года планируется подготовить технический отчёт с детальным описанием конструктивных решений для различных частей самолёта: кессона крыла, центроплана, шасси, механизации крыла, обтекателя «крыло-фюзеляж», пилона и других компонентов.
Особое внимание уделяется снижению массы планера и улучшению аэродинамических и лётных характеристик. Параллельно разрабатывается конструкторская документация для элементов, которые появятся при реализации мероприятий по снижению массы. Эти работы завершат к концу 2027 года.
В рамках программы создадут оснастку и опытные образцы интерьерных компонентов и оборудования кабины для квалификационных и сертификационных испытаний. К 30 сентября 2026 года планируется изготовить не менее 569 образцов интерьера и выпустить более 517 комплектов оснастки, а затем провести их предварительные тесты.
Для контроля параметров бортовой кабельной сети МС-21 используется автоматизированный комплекс. Он выявляет повреждения в электросистемах, такие как пробой, разрыв или короткое замыкание, до подключения к потребителям. Это тестирование важно для успешной сборки и сертификации самолёта.
На Иркутском авиационном заводе специалисты цеха окончательной сборки самостоятельно тестируют и анализируют результаты. Ранее эту процедуру контролировали разработчики оборудования. Перед сборкой монтируется более 200 переходных жгутов, а тестирование длится от 20 минут до 15 часов. Все отклонения фиксируются в итоговом отчёте.
Ключевое условие для бортовых кабельных систем — отсутствие дефектов при первом прохождении тестов. Это гарантирует надёжность электрических цепей и стабильную работу всех систем самолёта. На основе результатов испытаний скорректируют конструкторскую документацию и модернизируют компоненты серийных самолётов, выпуск которых продолжится до конца 2026 года.
Переработанный воздухозаборник для двигателя ПД-14 изготовлен из композитных материалов на Воронежском авиазаводе по заказу «ОДК Авиадвигатель». В отличие от традиционных моделей, у него нет соединительного шва между алюминиевой входной кромкой и обтекателем, что делает его монолитным. Бесшовная конструкция снижает аэродинамическое сопротивление и топливные затраты на 1-2% на рейс, что может достигать полумиллиона рублей.
На летающей лаборатории Ил-76 установят опытный воздухозаборник для испытаний и замеров. Эти тесты подтвердят аэродинамические параметры и эксплуатационные качества изделия перед массовым производством.
В январе 2026 года проводились сертификационные испытания самолёта с заводским номером 73055. Были выполнены воздушные и наземные проверки работы бортовых систем и манёвренности в сложных погодных условиях. Всего выполнено шесть полётов общей продолжительностью 17 часов 40 минут.
28 января на заснеженной взлётно-посадочной полосе проверяли мощностные характеристики маршевого двигателя и систему пожаротушения в условиях снежного ливня. Также оценивалась работа бортовой системы управления полётом и системы предупреждения о приближении к земле. Параллельно тестировали систему автоматического управления, включая автоматические уходы на второй круг и посадки по категории IIIa по стандартам ИКАО.
Самолёт 73057 находился на заводе, где устанавливали отечественный пассажирский салон. Монтаж включает все элементы кабины и сопутствующее оснащение. Самолёты 73054 и 73056 оснащены салонами из импортных комплектующих.
Компания «Авиационные интерьеры» исследовала способы снижения веса деталей российского салона, включая багажные полки. Главный конструктор Вадим Шрамов отметил, что удалось уменьшить вес полок без снижения прочности.
Разработаны два типа багажных полок: ковшовые и «хлебницы». Вместительность остаётся неизменной, но «хлебницы» легче. Отечественные полки не уступают зарубежным аналогам, но некоторые аспекты импортозамещения, такие как цветовая гамма декоративной плёнки, ограничены из-за возможностей поставщиков.