На старте 2026 года программа разработки первого российского двигателя сверхбольшой тяги ПД-35 прошла точку невозврата: период проектирования завершен, и цифровые модели уступили место реальному «железу». Главная интрига, возникшая еще в кулуарах Международного форума двигателестроения (МФД), наконец разрешилась. Секретный компонент, вызвавший столько обсуждений, — это не просто модернизация, а заявка на вступление в элитный клуб, где до сих пор правили лишь General Electric и Rolls-Royce.
Мы детально разобрали, почему переход на полимерные композитные лопатки вентилятора и внедрение аддитивных технологий — это не погоня за трендами, а единственный инженерный путь, позволяющий отодвинуть физические пределы возможного в авиации.
Предел металла: почему двигатели перестали расти
Чтобы понять революционность ПД-35, нужно взглянуть на тупик, в который уперлась мировая авиация к середине 2020-х годов. Формула эффективности проста: чем больше диаметр вентилятора и чем больше воздуха он прокачивает мимо горячего контура (степень двухконтурности), тем экономичнее мотор.
Однако есть жесткое физическое ограничение — вес.
Если делать лопасти вентилятора диаметром 3 метра из традиционного титана, они становятся неподъемно тяжелыми. Растет нагрузка на вал, требуются более массивные подшипники, усиливается диск вентилятора и, как следствие, корпус двигателя. В итоге выигрыш от экономичности «съедается» возросшим весом конструкции. Это и есть тот самый «предел металла», который Россия смогла преодолеть в проекте ПД-35.rg+1
Новая деталь: «Плетёное» чудо из Перми
Ключевым элементом, который меняет правила игры, стала лопатка вентилятора из полимерных композиционных материалов (ПКМ). Это именно та «новая деталь», успешные испытания которой в составе полноразмерного демонстратора в 2025 году открыли дорогу в клуб сверхтяжелых моторов.aviation21+1
В чем суть технологии?
- Снижение веса: Композитная лопатка на 30% легче титанового аналога. Для двигателя размерности ПД-35 (диаметр вентилятора более 3 метров) это экономия сотен килограммов только на самих лопастях.rostec
- Эффект домино: Легкий вентилятор позволяет облегчить вал, диск и мотогондолу. Суммарно двигатель «худеет» почти на тонну по сравнению с цельнометаллической конструкцией.
- Сверхпрочность: Лопатки изготавливаются методом 3D-ткачества из углеволокна с последующей пропиткой связующим под давлением. Для защиты от эрозии и ударов птиц передняя кромка «одета» в титановый чехол — это критически важная технология, которую российские инженеры оттачивали последние пять лет.rg
Аддитивная революция: как печатают гигантов
Вторая «тихая революция» ПД-35, которая стала очевидной к 2026 году, — это масштабное применение 3D-печати. Если раньше на принтерах печатали лишь небольшие форсунки, то теперь речь идет о крупногабаритных деталях мотогондолы и корпуса.gtt
В НИИД (Научно-исследовательском институте технологии и организации производства двигателей) был запущен цех с гигантскими отечественными 3D-принтерами. Они способны выращивать детали диаметром до нескольких метров и весом до полутонны.
Что это дает?
- Монолитность: Вместо того чтобы сваривать сложный узел из десятков мелких частей, его печатают целиком. Нет швов — нет слабых мест.
- Скорость: Производственный цикл сокращается в разы. Для опытных образцов ПД-35 это критически важно, так как позволяет быстро вносить изменения в конструкцию после стендовых испытаний.gtt
Новый мозг для железного гиганта
К ноябрю 2025 года ПД-35 получил еще одно важное обновление — принципиально новую систему автоматического управления (САУ) от «ОДК-СТАР».www1
Современный двигатель — это не просто «керосинка», а сложнейший компьютер. Новая САУ контролирует подачу топлива и работу механизации (поворотных лопаток компрессора) с филигранной точностью, обеспечивая работу двигателя на тех самых «предельных» режимах, которые недоступны старым системам. Важно отметить, что программное обеспечение и аппаратная часть полностью российские, что исключает риск «отключения» мотора извне.www1
Характеристика ПД-35 (Целевые показатели) и аналоги прошлого поколения (Д-18Т)
Материал вентилятора Углепластик (композит) Титан
Тяга (тонн) 35 (с потенциалом до 50) 23.4
Степень двухконтурности Высокая (свыше 10) Средняя (5.7)
Технология производства Аддитивная (3D-печать), 3D-ткачество Литье, штамповка
Заключение: Платформа, а не просто мотор
По состоянию на февраль 2026 года очевидно: технологический потолок не просто достигнут, он существенно расширен. ПД-35 перерос статус узкоспециализированного двигателя для теоретического широкофюзеляжного лайнера, каким виделся замороженный проект CR929. Сегодня это полноценная технологическая платформа.
Освоение технологий композитных лопаток и аддитивного производства компонентов горячей части дало российской промышленности уникальный модульный инструмент. Газогенератор ПД-35 стал базой, позволяющей гибко варьировать тягу: от 24 тонн для тяжелой транспортной авиации до 50 тонн для перспективных сверхтяжелых судов. Суверенитет в сегменте авиадвигателей сверхбольшой тяги достигнут не через реверс-инжиниринг устаревших зарубежных образцов, а благодаря формированию собственного научно-технического задела, актуального на десятилетия вперед.
