В далеком уже 2020 году я стал обладателем автомобиля, который тогда казался мне вершиной эволюции отечественного автопрома - Lada Vesta в комплектации Luxe. Это была не просто Лада, а машина с французским сердцем и японской трансмиссией, которая обещала комфорт иномарочного уровня. Тогда, пять лет назад, ценник в восемьсот с лишним тысяч рублей казался мне существенным, но вполне подъемным за новый автомобиль с автоматической трансмиссией.
Прошло время, на одометре моей «ласточки» появились цифры 113 552 километра, и хотя машина по-прежнему исправно возит меня на работу и дачу, мысли об обновлении стали посещать все чаще. В январе 2026-го захотелось перемен, и я поехал к дилеру глянуть новую Весту NG с мотором 1.8 Evo и вариатором. Главный вопрос был один: есть ли смысл доплачивать почти миллион? Выводы получились спорные, сейчас расскажу почему.
Битва цен: инфляционный шок
Первое, с чем сталкиваешься при попытке сменить автомобиль, - это даже не технические характеристики, а суровая финансовая реальность, которая за пять лет изменилась до неузнаваемости. Я прекрасно помню день покупки своей машины в 2020 году. Тогда версия Luxe с вариатором стоила 835 900 рублей, а за топовую Exclusive просили 859 400 рублей. Это были честные деньги за хорошо оснащенный автомобиль с климат-контролем, датчиками света и дождя, и боковыми подушками безопасности.
Взглянув на прайс-лист новой Весты от 2026 года, я испытал настоящий шок. Самый дешевый вариант с автоматом (Comfort 24) отдают за 1 533 000 рублей, и то если сдашь старую машину и влезешь в кредит. За наличку готовьте больше 1 608 000. А если хочется комплектацию побогаче, типа Techno 25 с большими экранами и цифровой приборкой, то ценник улетает за 2 015 000 рублей. Понимаешь, что доплата равна цене целой машины пять лет назад, и становится не по себе - стоит ли оно того? Считаем: свою я продам где-то за 1,1–1,2 миллиона. Значит, добавить придется еще 800–900 тысяч.
Техническая часть: «Альянс» против «Китая»
Самая главная интрига этого сравнения кроется под капотом, ведь технически это два совершенно разных автомобиля. Моя Веста образца 2020 года оснащена двигателем Renault-Nissan H4M мощностью 113 лошадиных сил и японским вариатором Jatco. Эта связка за 113 тысяч километров пробега показала себя исключительно с положительной стороны: она работает тихо, мягко и очень экономично. Да, этот вариатор требует бережного отношения и не любит гонок со светофоров, но он дарит тот самый комфорт, к которому привыкаешь.
Новая же Веста NG 2026 года предлагает совершенно иную философию. Тут стоит наш новый мотор 1.8 Evo на 122 силы в паре с китайским вариатором (в прайсе просто AT). Едет она и правда бодрее: лишние 9 сил и объем решают. Разгон до сотни по паспорту 11,6 секунды, так что на обгонах чувствуешь себя увереннее. Китайский вариатор настроен интересно - он имитирует переключения передач, избавляя водителя от монотонного гула при разгоне, что приятно. Однако по уровню акустического комфорта и вибраций новый силовой агрегат все же уступает старому «французу». Двигатель 1.8 работает грубее и громче, напоминая о своем происхождении, в то время как старая связка ощущалась более деликатной и «иномарочной».
Салон и оснащение: прогресс есть, но с оговорками
Если говорить об интерьере, то новая Веста NG делает огромный шаг вперед, особенно в топовых комплектациях. Садясь в версию Techno, сразу обращаешь внимание на качество материалов: передняя панель стала мягкой, что создает ощущение более дорогого автомобиля.
Главным же визуальным магнитом служит огромный вертикальный мультимедийный планшет диагональю 10,4 дюйма с сервисами Яндекс.Авто и цифровая приборная панель размером 10,25 дюйма. Выглядит это действительно шикарно и современно, навигацию можно вывести прямо перед глазами, а интерфейс работает достаточно шустро. По сравнению с моим маленьким экранчиком и аналоговыми колодцами приборов из 2020 года - это настоящий космос.
Однако, если присмотреться к деталям, начинаешь замечать следы экономии и упрощения. В моей старой Весте в комплектациях Luxe и Exclusive был полноценный однозонный климат-контроль с красивой индикацией, который отлично справлялся со своими обязанностями.
В новой же машине, даже за два миллиона рублей, блок управления микроклиматом выглядит проще, а владельцы на форумах нередко жалуются на логику его работы в автоматическом режиме. Исчезли некоторые удобные мелочи, вроде органайзеров, к которым я привык за годы эксплуатации. Получается парадокс: машина стала цифровой и нарядной, но в базовых вопросах эргономики и тактильных ощущений от клавиш она кое-где даже уступает предшественнице.
Свет и внешность
В чем новая Веста безоговорочно кладет старую на лопатки, так это в вопросах дизайна и освещения. Рестайлинг пошел модели на пользу: она стала выглядеть агрессивнее, собраннее и дороже. Но главное - это фары. В 2020 году даже в топе мы довольствовались галогеном, который светил весьма посредственно.
Веста 2026 года уже в базе оснащается полностью светодиодной оптикой (LED). Эти фары светят просто великолепно: широко, ярко, с четкой светотеневой границей. Ночная езда на новой машине превращается в удовольствие и становится на порядок безопаснее. Моя «дореформенная» машина с ее желтоватым тусклым светом на этом фоне выглядит откровенно бледно.
Вердикт: стоит ли менять
Сравнение получилось сложным, и однозначного победителя выявить трудно. Новая Lada Vesta NG 2026 года объективно лучше по «обертке»: она красивее, у нее потрясающий свет, более мощный двигатель и современная мультимедийная система, которая радует глаз. Но технически и по ощущениям от езды она потеряла ту самую «породу», которую давали ей узлы альянса Renault-Nissan.
Взвесив все за и против, я принял решение оставить свою Весту 2020 года. Причина проста: колоссальная доплата почти в миллион рублей не дает мне принципиально нового качества передвижения. Да, красивые экраны и диодные фары - это здорово, но едет новая машина не в два раза лучше. Моя старая связка мотора и вариатора, несмотря на пробег за сотню, работает идеально плавно и тихо.
Я лучше вложу часть денег в качественное обслуживание, замену масла в вариаторе и обновление подвески, чем влезу в кредитную кабалу ради китайского вариатора и планшета на панели. Веста 2020 года была пиком интеграции с мировым автопромом, а Веста 2026 - это достойная, но очень дорогая попытка сделать хорошо своими силами.