Конвейер в Елабуге замер в начале февраля 2026-го. Рабочих отправили по домам, администрацию тоже. Официальная версия — инвентаризация. Считают болты и гайки на заводе, где собирают автомобили по 50 миллионов рублей за штуку.
Только вот инсайдеры уверяют: пересчитать весь металл можно за неделю, максимум две. А конвейер молчит уже больше месяца и не запустится минимум до конца марта. Может, и дольше.
Кто вообще покупает за 50 миллионов
Седан Senat стоит 48,7 млн — это со скидкой. Кроссовер Komendant потянет на 52 млн. Даже подержанный экземпляр обойдётся минимум в 29 миллионов — как особняк где-нибудь в приличном пригороде.
Частных покупателей на такие деньги можно пересчитать по пальцам. Основной клиент — гос-во и компании. За первое полугодие 2025-го Управделами президента взяло 70 седанов, ФСО — 5 кроссоверов и 17 седанов. Газпром прикупил 8 седанов и кроссовер. КАМАЗ — один седан. И ещё одна машина ушла в ООО "Филипп Киркоров Продакшн".
За эти деньги покупатель получает результат десятилетней разработки: гибридную платформу, бензиновый V8 на 598 лошадиных сил плюс электромотор. Девятиступенчатый автомат, спроектированный в Калининграде специально под этот проект.
Звучит внушительно. Но что дальше, когда все парки укомплектованы?
Производство без покупателей
Компания не раскрывает объёмы производства и финансовые показатели. Приходится судить по статистике регистраций. С 2019 года на учёт встало 357 машин. Рост был стабильным: с 22 штук в 2021-м до 118 в 2024-м. За первый квартал 2025-го зарегистрировали сразу 92 автомобиля.
Инсайдерские источники сообщают: в 2025 году собрали 147 автомобилей. Это примерно совпадает с первоначальным планом. А вот на 2026-й запланировали всего 60 машин. Официально цифры не подтверждены, но слухи упорные.
При этом рестайлинговую версию обещали ещё в мае 2024-го. Глава Минпромторга Денис Мантуров анонсировал обновление на первый квартал 2026-го. Но пока тишина.
И вот здесь начинается самое интересное. Данные о производстве то уменьшаются на 7 машин за 2024-й, то увеличиваются на те же 7 за 2025-й. Кто-то явно пытается подогнать цифры под какие-то показатели.
Владельцы в тени
Кому сейчас принадлежит проект — тоже загадка. Изначально основные инвестиции давал фонд TAWAZUN из ОАЭ: 6,6 млрд рублей из 7,6 млрд общих вложений. За это арабы получили 36% в компании.
Но в 2024 году TAWAZUN вышел из капитала. Его долю перехватил "Газпром Тех". Он же стал владельцем дочерних структур — "Аурус Марин" и "Аурус Аэро", которые собирались выпускать водную и авиатехнику под тем же брендом. Одновременно "Газпром Тех" выкупил часть доли у НАМИ, доведя свой пакет до контрольного.
Всё бы ничего, но с выходом арабов из проекта начались странности.
Спрос упёрся в потолок
Госкорпорации и ведомства — рынок конечный. Парки укомплектованы. Новых крупных заказчиков не видно. Частников, способных выложить 50 миллионов за машину, в стране наберётся от силы несколько сотен.
Зарубежные рынки тоже не горят желанием. Вторичный рынок — отдельная история. За три года перепродали всего 69 автомобилей. В 2024-м — 31 штуку.
«Я смотрел на цену и понял, что это не для меня, — делится впечатлениями один из потенциальных покупателей. — Даже если найдёшь деньги на покупку, обслуживание никакущее. Диагностика и техобслуживание — 2,6 миллиона. Двигатель — 14,6 миллиона. Коробка — 10 миллионов. Лицензия на обновление софта — около миллиона. Это же безумие».
«У нас в компании три таких машины, — рассказывает сотрудник одной из госкорпораций. — Стоят в гараже, на них возят только на особо важные мероприятия. В обычные дни водители предпочитают что-нибудь попроще. Боятся, что сломается — а ремонт влетит в копеечку».
А что с рестайлингом?
Обновление буксует
Официально переход на обновлённую версию обещали в первом квартале 2026-го. Но, судя по инсайдерским данным, многое ещё не готово. Настолько, что несколько кузовов в попытке соблюсти сроки начали собирать не в Елабуге, а на мощностях "Соллерса". До товарных машин дело пока не дошло.
Рестайлинговый вариант российская публика уже видела вживую в 2024 году в президентском кортеже. Тогда же анонсировали микроавтобус Arsenal, но с тех пор о нём ни слуху ни духу.
Обновлённая версия получила новый бампер, изменённую решётку радиатора, более лёгкий алюминиевый капот, адаптивные матричные фары и светодиодные задние фонари. Внутри перекроили переднюю панель, изменили расположение кнопок на руле, сменили дизайн селектора коробки.
К водительскому месту добавили цифровое зеркало заднего вида, систему ночного видения и камеру слежения за водителем — чтобы не уснул за рулём. Камер кругового обзора стало больше. Поставили новую мультимедийную систему от НАМИ и новую акустику. Доработали подвеску, тормоза и топливную систему.
Рестайлинг раз в пять-шесть лет для люксовых автомобилей — норма. Тот же Mercedes S-Klasse, вышедший в текущей версии W223 в 2021-м, планируют обновить в 2026–2027 годах. Правда, там изменения будут куда серьёзнее: новая 4-литровая силовая установка V8, улучшенные рядные 6-цилиндровые двигатели с mild-hybrid, модернизированные плагин-гибриды.
Экспорт не взлетел
В 2023 году Минпромторг анонсировал экспортную экспансию: сборка в ОАЭ, поставки на Ближний Восток и в Северную Африку. В НАМИ отчитались о 15 машинах, отправленных в Эмираты. Но всё ограничилось точечными поставками.
Частный экспорт тоже буксует. Блогер Никита Небылицкий рассказывал, что заказал седан из-за границы в 2021 году, получил в сентябре 2024-го. К концу ноября 2025-го он всё ещё не смог поставить автомобиль на учёт в Испании.
А глава КНДР и вовсе предпочёл привычный Mercedes-Maybach. Хотя в гараже Ким Чен Ына есть два подаренных седана — один получил во время официального визита в Россию в 2024-м, второй — в рамках ответного визита.
Последствия
2026-й станет для компании критическим годом. Официально отчётность перестали публиковать в 2022-м, но пояснительная записка к отчётности за 2021-й сохранилась. Она рисует пугающую картину.
Во-первых, проценты. С 1 января 2025 года начали капать проценты на деньги, полученные от TAWAZUN. По курсу на начало 2022-го долг в евро составлял около 80 миллионов. Процентная ставка привязана к европейским ставкам. Даже при скромных 3% годовых ежегодные платежи составят 250–350 млн рублей. Выплатить их нужно единовременно в конце срока — в 2026-м. По самым скромным оценкам — около миллиарда рублей.
Во-вторых, налоги. Льготный период по налогу на прибыль привязан к моменту получения первой прибыли. В 2021 году компания получила первый доход от продаж — 370 млн рублей, но себестоимость проданных автомобилей оказалась почти вдвое выше — 731 млн. Прибыли как таковой нет. Но рано или поздно она появится — и тогда включится налоговый счётчик.
Налог на имущество пока под отсрочкой до 2031 года. Но когда придёт время, компании придётся отчислять по 2,2% от среднегодовой стоимости всего, чем она владеет. На конец 2021-го стоимость основных средств оценивалась в 1,7 млрд рублей.
Машины-призраки
Вся официальная статистика продаж основана на данных о постановке на учёт в МРЭО. Но часть автомобилей в эти цифры просто не попадает.
«Вы видите машину на дороге с номерами, но никогда в жизни её не пробьёте, — рассказывает источник, знакомый с системой. — Она стоит на учёте. Номера есть. Но информация по ним закрыта. Это секретный режим».
Источник в ГИБДД подтверждает: на таких автомобилях, как правило, московские номера, но при попытке проверки система выдаёт пустоту. Это не подделка — это режим невидимости. Многие владельцы имеют так называемые спецталоны — документы, освобождающие от проверок на дорогах.
Система существует ещё с советских времён, но именно эти машины стали её визуальной доминантой. Сколько именно автомобилей растворилось в таком режиме — неизвестно.
И здесь возникает главный вопрос. Если часть машин существует в параллельной реальности, где нет ни открытых баз, ни публичных собственников, — то совершенно непонятно, кто именно перестал их покупать.
Что дальше
На запрос журналистов компания ответила, что на производственной площадке проходят работы по модернизации производственных операций. Работы идут в соответствии с графиком, включая подготовку к выпуску обновлённой модели. После завершения необходимых процессов площадка продолжит работу в штатном режиме.
Производственный план на 2026-й реализуется в установленные сроки и в соответствии с плановыми показателями. Все социальные обязательства перед коллективом будут выполнены в полном объёме. На вопросы о затоваривании складов и падении спроса в компании не ответили.
А как вам этот автомобиль?
Пожалуйста, поставьте ваш великолепный лайк ❤
А если нажмёте "Подписаться" - будет супер 🙌