В Санкт-Петербурге инспекторы ГАИ начали применять неожиданную тактику против уличных дрифтеров. Автомобили после задержания отправляют не просто на штрафстоянку, а на экспертизу подлинности VIN-номера. Формально — проверка идентификации. Фактически — водитель остаётся без машины на неопределённый срок.
История развивается с ноября 2025 года. Почти каждую неделю появляются сообщения о том, что очередной автомобиль после эффектных заносов уезжает не домой к владельцу, а на специализированную площадку.
И вот здесь начинается самое интересное.
Что такое VIN-экспертиза и зачем она нужна
VIN — это уникальный 17-значный идентификационный номер автомобиля. Он наносится на заводе и сопровождает машину всю её жизнь. По нему можно определить производителя, год выпуска, комплектацию и другие данные.
Экспертиза VIN проводится для проверки подлинности номера:
не перебивался ли он, не менялись ли номерные элементы, не фигурировал ли автомобиль в уголовных делах.
Изначально такая практика применялась к машинам, которые могли быть собраны из разных агрегатов, кузовов и узлов. Особенно это актуально для спортивных автомобилей и техники, собранной для соревнований, где кузов и агрегаты действительно могут быть «расходниками».
Но сейчас экспертиза всё чаще касается обычных дорожных автомобилей, которые просто выполняли опасные манёвры.
Что происходит на практике
По имеющейся информации, с начала 2026 года в Петербурге уже не менее десяти машин отправили на такую проверку.
Сценарий выглядит примерно так:
инспекторы останавливают автомобиль за дрифт или агрессивную езду, далее — медицинское освидетельствование, оформление материалов, а затем — направление машины на спецстоянку для проверки VIN.
Сроки нахождения автомобиля на стоянке не уточняются. И именно это вызывает больше всего вопросов.
Некоторые водители уже несколько раз лишались автомобиля именно по этой схеме. Причём даже если машина формально принадлежит другому человеку.
Законно ли это?
Формально экспертиза VIN — законная процедура. Если у сотрудников возникают основания полагать, что идентификационный номер изменён или поддельный, они вправе инициировать проверку.
Но есть нюанс.
Задержание транспортного средства возможно только в случаях, прямо предусмотренных законом. Например, если водитель находится в состоянии опьянения или эксплуатация автомобиля представляет непосредственную опасность.
Просто подозрение — без конкретных оснований — не должно автоматически означать отправку машины на длительную стоянку.
Кроме того, процессуальная проверка ограничена сроками. Если в течение установленного периода не подтверждаются признаки нарушения, автомобиль подлежит возврату владельцу.
Именно вокруг этого момента сейчас и разгораются споры.
Почему именно дрифтеры?
Ответ лежит на поверхности.
Дрифт на дорогах общего пользования — это объективная опасность. Машина в заносе на городских улицах — это риск для пешеходов, других водителей и инфраструктуры.
Но проблема в том, что у инспекторов не так много инструментов для системной борьбы с таким поведением. Административные штрафы, лишение прав, статьи за опасную эксплуатацию — всё это применяется. Однако эффект устрашения не всегда достаточный.
Отправка автомобиля на экспертизу фактически становится самым болезненным инструментом воздействия. Машина — это не просто средство передвижения. Для многих это дорогой проект, тюнинг, вложенные деньги и время.
И когда автомобиль уезжает «на неопределённый срок», это уже совсем другой уровень ответственности.
Может ли практика распространиться?
Теоретически — да.
Если метод покажет эффективность как способ профилактики уличного дрифта, его могут начать применять и в других крупных городах. Особенно там, где проблема массовых ночных заездов стоит остро.
Вопрос в другом — где проходит грань между законностью и целесообразностью.
Если экспертиза действительно проводится при наличии объективных оснований — это одна история. Если же проверка используется как универсальный способ наказания, тогда ситуация может получить правовую оценку уже на другом уровне.
Что в итоге
Ситуация в Петербурге показывает, что борьба с агрессивной ездой выходит на новый уровень. Теперь речь идёт не только о штрафах и протоколах, но и о фактическом изъятии автомобиля.
С одной стороны — безопасность на дорогах важнее эффектных заносов.
С другой — любые меры должны строго укладываться в рамки закона.
И если практика станет массовой, это уже будет не локальная история про дрифт, а серьёзный прецедент для всех автомобилистов.
Потому что сегодня отправляют на экспертизу машину за дрифт, а завтра подобный механизм может применяться шире.
А значит, тема точно не закончена.