В России стартовали продажи обновлённого Haval H9 — флагманского рамного внедорожника бренда. И новость получилась двойственной. С одной стороны — освежённая внешность, доработанная мультимедиа и знакомые богатые комплектации. С другой — исчезновение дизельного мотора, который многие считали главным аргументом в пользу этой модели.
Разбираемся спокойно и без истерики: что именно поменялось, и как это повлияет на реальную эксплуатацию.
Дизеля больше нет. И это главный поворот
Самое заметное изменение — из линейки убрали 2,4-литровый дизель мощностью 184 л.с.
Теперь H9 доступен только с бензиновым турбомотором 2.0 на 218 л.с., который работает в паре с 8-ступенчатым автоматом.
Для города и трассы этого двигателя более чем достаточно. Он тянет уверенно, автомат работает плавно, а динамика для тяжёлого рамного внедорожника вполне достойная. Но для части аудитории дизель был важен по другим причинам:
- тяга «снизу» на бездорожье
- меньший расход топлива
- больший запас хода
Теперь выбор стал проще — но и уже. Если раньше H9 можно было подбирать под стиль эксплуатации, то теперь вариант фактически один.
Внешность: меньше хрома — больше брутальности
Рестайлинг получился аккуратным, без революции.
Серебристая решётка радиатора уступила место тёмно-серой — и машина сразу стала выглядеть строже. Накладки колёсных арок теперь не окрашиваются в цвет кузова, что визуально добавляет внедорожной «грубости».
В палитре появился новый серый металлик. Плюс в некоторых версиях потолок стал чёрным — мелочь, но атмосфера салона ощущается иначе.
И есть забавная деталь: к машине добавили третий ключ — для бокса на пятой двери. Мелочь, но приятно.
Комплектация Elite: база, но без ощущения «пустоты»
Начальная версия Elite стоит около 4,7 млн рублей.
В неё входят:
- отделка искусственной кожей
- люк с механической шторкой
- подогрев зеркал
- климат-контроль
- круиз-контроль
- 18-дюймовые диски
- аудиосистема на 8 динамиков
Это уже полноценный уровень для комфортной повседневной езды. H9 в «базе» не ощущается компромиссным.
Premium: почти бизнес-класс на раме
Топовая версия Premium оценивается примерно в 5,2 млн рублей.
И вот тут начинается самое интересное:
- передняя межколёсная блокировка
- панорамная крыша
- шумоизоляционные стёкла
- вентиляция и массаж передних сидений
- память настроек кресла
- адаптивный круиз-контроль
- удержание в полосе
- система предотвращения столкновений
- 10 динамиков + усилитель + сабвуфер
- 19-дюймовые диски
По оснащению это уже не просто рамный внедорожник, а почти премиальный SUV.
Главное обновление — мультимедиа
И вот здесь H9 действительно шагнул вперёд.
Система получила:
- сервисы Яндекс Авто
- голосового ассистента
- обновления «по воздуху» (OTA)
Это важно. Потому что раньше китайские внедорожники часто отставали именно по софту. Сейчас интерфейс стал современнее, а интеграция с российскими сервисами — логичной.
Как теперь воспринимать H9?
После обновления Haval H9 стал чуть более городским и технологичным.
Он по-прежнему остаётся рамным внедорожником с серьёзной проходимостью, но акцент смещается в сторону комфорта и электроники.
Отказ от дизеля — шаг спорный. Часть покупателей его точно не одобрит. Но если смотреть прагматично: для большинства владельцев H9 ездит 90% времени по асфальту, а бензиновый турбомотор закрывает эти задачи без проблем.
Итог: потеря или эволюция?
Обновлённый H9 — это не революция, а аккуратная модернизация.
Меньше хрома, больше технологий, одна силовая установка вместо двух и более продвинутый салон.
Если вы рассматривали H9 как альтернативу классическим рамникам — он по-прежнему интересен. Если же дизель был для вас критичен — придётся либо искать машины из прошлых поставок, либо пересматривать требования.
В остальном это всё тот же большой, тяжёлый, солидный внедорожник, который пытается стать чуть современнее, не теряя своей сути.