Сегодня исполняется полвека с момента запуска камазовского конвейера, с которого первым сошёл КамАЗ-5320. Вспомним отдельные моменты этого событие и грандиозные свершения советского народа в предыдущие годы, которые способствовали возникновению завода-гиганта и красивейшего из городов СССР на степном берегу реки Кама.
Растущая советская экономика конца 60-х годов стала нуждаться в большом количестве автомобилей большей грузоподъёмности с современными дизелями. В середине августа 69-го года Правительство СССР замыслило весьма амбициозный проект мирового уровня по строительству автозавода с годовой производительностью 150 тысяч грузовиков, а также 250 тысяч дизелей.
Проектировщики из разных городов Союза исследовали более 70 мест для строительства автогиганта и сошлись во мнении, что татарские Набережные Челны, с 27-ми тысячным населением, подходят лучшим образом. Для создания проекта промышленного комплекса кроме советских институтов были привлечены автомобилестроители США, Франции, Италии, Германии, Японии и других стран.
Генеральным директором величайшей стройки Союза стал Л.Б. Васильев – фронтовик с пятью ранениями, проработавший на АЗЛК почти 20 лет, из которых 5 лет директором. Начали стройку в декабре 69-го года. Одновременно с заводом строили город с населением 350 тысяч человек, аэропорт, железные и автомобильные дороги, трамвайные пути, заводскую ТЭЦ, а так же достраивали гидроэлектростанцию.
В годы строительства ежегодный прирост населения в Челнах приближался к 40 тысячам человек, в основном это были комсомольцы. Они строили корпуса, монтировали и запускали современное оборудование, осваивали новые специальности на автозаводах Москвы, Ярославля, Минска, Горького, Кременчуга и другие городов страны. Возведение первой очереди производства автомобилей заняло шесть лет.
Проект грузовика первоначально предполагали купить за рубежом. Однако, продать его никто не смог или не захотел. Поэтому одновременно со стройкой проектировали и испытывали семейство большегрузов. За основу взяли ЗИЛ-170. Его первые экземпляры уже были испытаны москвичами под руководством Кригера А.М. В первую серию входили бортовые грузовики, самосвалы и тягачи с 5-ти ступенчатыми КПП, оснащёнными делителем, увеличивающим количество режимов до 10.
В те времена комплексное государственное планирование предполагало заботу о состоянии дорог, поэтому машины, перевозящие 8 тонн, было принято делать трёхосными, две из которых были ведущими. Это увеличило стоимость изделия, но позволило снизить нагрузку на ось и сохранить дорогу от воздействия автомобилей большей массы, которыми являлись КамАЗы.
Конструирование и изготовление мотора осуществляли ярославские дизелестроители. Знатоки говорят, что мотор очень похож на американский дизель Ford-D series. Возможно. Россияне с древних времён учатся у ближайших и дальних соседей и, подходя творчески, создали множество работоспособных, а порой уникальных, конструкций и технологий, работающих в стране и за рубежом.
Первый дизель на КамАЗе собрали в конце 75-го года. Это ещё были обходные технологии, но они позволили получить ценный опыт производства и моторы для испытаний, сделанные и собранные собственными специалистами, которые должны были, набравшись опыта, в дальнейшем совершенствовать своё изделие.
Построенные корпуса «начинили» самым современным оборудованием, в большинстве своём импортным и на 4/5 автоматическим и полуавтоматическим, собранным в поточные линии и работающим практически без присутствия человека. Основным персоналом в цехах были наладчики. Даже значительная часть контрольных операций была автоматизирована.
Конвейер запустили 16 февраля 76-го года. Первым автомобилем, сошедшим с конвейера, стал КамАЗ-5320 – бортовой грузовик. Его судьба интересна тем, что отработав положенный срок эксплуатации в соседнем Башкортостане, он вернулся в Челны в качестве музейного экспоната, являясь «живым» свидетелем самоотверженного труда многотысячного коллектива КамАЗа.
В феврале 81-го года закончился второй этап строительства завода. К этому времени было выпущено на дороги страны свыше 240 тысяч грузовиков. Начали производить самосвал для тружеников села и вездеход для военных. К своему десятилетию КамАЗ вернул государству затраченные на его строительство средства. Его автомобили составили третью часть автопарка страны и перевозили более половины грузов…
Возможно, Вас заинтересует:
5 жизненных этапов великого советского создателя автомобилей А.М. Кригера
Как ЗИЛ 170 стал КамАЗом? Дюжина требований к «заготовке» для КамАЗов
Почему 45 лет назад московский КамАЗ-5510 приняли в производство, а в серию пошёл челнинский КамАЗ-5511
#грузовики #история #камаз