Сегодня многие российские автомобилисты оказались в ловушке собственных желаний и суровой реальности нашего рынка. С одной стороны хочется ездить на нормальной и современной машине с кондиционером и подушками безопасности, а с другой стороны цены на китайские кроссоверы улетели в стратосферу и даже самый простой «Москвич» или Haval Jolion стоит уже под три миллиона рублей.
Вот и мой хороший знакомый столкнулся с такой дилеммой в начале этого года. В его владении была классическая трехдверная «Нива», которую теперь гордо именуют Legend, выпущенная в 2021 году. За пять лет эксплуатации он накатал на ней почти восемьдесят тысяч километров, а если быть точным, то на одометре застыла цифра 79 553 километра. Машина использовалась и в хвост и в гриву – рыбалка, дача, поездки по городу и даже небольшие путешествия по области.
Но годы берут свое и ездить каждый день на «короткой» Ниве по городу это то еще удовольствие для сильных духом мужчин. Спина начала болеть от «табуреточной» посадки, левая нога устала выжимать тугое сцепление, а вечный гул раздатки начал сниться по ночам. Захотелось человеку комфорта, но бюджет был сильно ограничен.
Смотреть в сторону подержанных иномарок он побоялся, так как нарваться на укатанный вариант с нынешними ценами на запчасти очень легко. Поэтому выбор пал на обновление в рамках одного бренда – решено было брать новую Lada Niva Travel 2026 года выпуска. Тем более завод наконец-то расщедрился на обновления и начал ставить под капот модернизированный мотор на 90 лошадиных сил, который мы так долго ждали.
Первым делом товарищ решил оценить свои финансовые возможности и узнать реальную стоимость своего автомобиля. Он открыл популярные сайты объявлений и увидел, что цены на трехдверные Нивы 2021 года с похожим пробегом крутятся вокруг отметки в шестьсот тысяч рублей. Казалось бы неплохая сумма за отечественный внедорожник с пробегом под сотню. Но заниматься самостоятельной продажей ему категорически не хотелось.0
Это постоянные звонки от перекупов, странные личности, которые предлагают обмен на битый Ларгус или участок в болоте, и бесконечные показы машины в грязи и снегу. Поэтому он решил пойти по пути наименьшего сопротивления и сдать машину в трейд-ин официальному дилеру.
Приехав в салон, он сразу почувствовал на себе всю «любовь» менеджеров к клиентам. Оценщик ходил вокруг машины с толщиномером минут сорок, выискивая каждый скол и царапину. А найти их на Ниве после пяти лет эксплуатации проще простого, так как красят их, мягко говоря, посредственно. В итоге вердикт был суровым. Дилер предложил за машину 470 тысяч рублей. Это на 130 тысяч ниже рыночной цены!
Мой знакомый попытался возмутиться и показать объявления с ценами по 600 тысяч, но менеджер был непреклонен. Он заявил, что рынок стоит, машины не продаются, а тут еще нужно вкладываться в предпродажную подготовку. Единственное, что спасло сделку, это скидка на новую машину за сдачу старой в трейд-ин, которая составила 100 тысяч рублей. То есть фактически машину забрали за 570 тысяч, что уже было похоже на правду.
Теперь перейдем к самому интересному – к покупке новинки. Lada Niva Travel 2026 года в комплектации Comfort с тем самым мотором на 90 сил стоила по прайсу 1 750 000 рублей. Цены конечно ужасают, если вспомнить, что еще пару лет назад за эти деньги мы смотрели на китайские кроссоверы. Но деваться некуда. В итоге с учетом всех скидок и сдачи старой машины доплатить пришлось почти 1 200 000 рублей. Эту сумму пришлось оформлять в кредит под грабительские 24 процента годовых, но охота пуще неволи.
Забрав машину из салона, первые впечатления были смешанными. Конечно, после трехдверной «коротышки» Niva Travel кажется настоящим лимузином. Пять дверей позволяют нормально сажать детей и тещу назад, багажник стал больше, а в салоне наконец-то можно разговаривать не повышая голос до крика. Но самое главное изменение скрывается под капотом.
Новый 8-клапанный мотор, который выдает 90 лошадиных сил и 143 Ньютон-метра крутящего момента, действительно изменил характер машины. Если старый мотор на 83 силы нужно было постоянно крутить до звона, чтобы держаться в потоке, то этот агрегат тянет с самых низов. В городе стало ездить намного приятнее, теперь не нужно переключаться на пониженную перед каждой горкой или при обгоне автобуса.
Однако не стоит думать, что Нива превратилась в иномарку. Вой раздаточной коробки никуда не делся, он стал тише благодаря чуть лучшей шумоизоляции, но этот родной звук будет преследовать владельцев Нив вечно. Коробка передач все так же требует мужской руки для переключения, а рычаги раздатки все так же вибрируют на холостых оборотах. Качество сборки тоже вызывает вопросы. Уже на первой тысяче километров появился сверчок где-то в районе бардачка, а задняя дверь закрывается только с хорошего размаха. Видимо на заводе считают, что владельцы Нив люди не гордые и сами все докрутят.
Отдельно хочется сказать про расход топлива. Менеджер в салоне клятвенно уверял, что новый мотор стал экономичнее. По паспорту может быть оно и так, но в реальности бортовой компьютер показывает 11-12 литров в смешанном цикле. И это если не давить тапку в пол. Если же начать ездить активно, то расход легко улетает за 14 литров. Так что экономия тут весьма условная. Зато мотор теперь не требует регулировки клапанов, так как там стоят гидрокомпенсаторы, хоть на этом спасибо.
Если подводить итог этой замены, то чувства остаются двоякие. С одной стороны человек получил новый автомобиль на гарантии, который более комфортный, вместительный и едет бодрее старой версии. Но цена этого удовольствия просто запредельная. Отдать свою машину и еще добавить сверху миллион двести тысяч рублей за автомобиль, который конструктивно уходит корнями в прошлый век – это поступок, на который решится не каждый. За эти деньги можно было бы поискать живой Duster или Creta на вторичке, но страх перед ремонтами перевесил.
Владелец пока доволен, ведь новая машина дарит эмоции и ощущение новизны. Но где-то в глубине души он понимает, что красная цена этому автомобилю максимум миллион рублей. А все что выше – это плата за отсутствие конкуренции и закрытые границы. Новая Нива Travel с мотором 90 сил стала лучше, это факт. Но она так и осталась Нивой со всеми ее плюсами и минусами, которые мы знаем уже десятки лет.
А вы бы решились на такой обмен с доплатой в миллион с лишним рублей или предпочли бы ездить на старой Ниве до победного конца? Напишите свое мнение в комментариях.