– Поставь вот эти, – Серёга ткнул пальцем в экран телефона. – Двенадцать тысяч за комплект. Зачем переплачивать?
Я посмотрел на картинку. Китайский бренд, название из четырёх букв, которые я не мог прочитать. Рейтинг – три с половиной звезды. Отзывов – семь штук.
Два года назад я его послушал. И чуть не убился.
Каждую весну одно и то же. Форумы, ютуб, советы знакомых. Все знают, какие шины лучше. Никто не может объяснить почему. Я тоже не мог. Пока не оказался на встречке без тормозов.
Апрель двадцать четвёртого. Я переобулся на летние. Те самые, за двенадцать тысяч. Поставил и забыл.
А потом температура упала. Ночью – минус два. Утром на асфальте тонкая плёнка льда, которую не видно. Я ехал по объездной на шестидесяти. Тормознул перед поворотом. И машину понесло.
Руль влево – не реагирует. Руль вправо – тишина. Три секунды. Три секунды, пока я скользил по встречке, а навстречу шёл грузовик. Мне повезло. Его там не оказалось. Но руки тряслись ещё полчаса.
Серёга тогда сказал: «Ну бывает, дорога скользкая». А я стоял на обочине и смотрел на эти шины. Резина была твёрдой как пластик. На холоде она просто перестала работать.
С того дня я начал разбираться. Не потому что хотел. Потому что боялся.
Позвонил знакомому механику. Тот выслушал и сказал одну фразу:
– Ты на чём ездишь?
Я назвал марку. Пауза. Долгая.
– Выброси, – сказал он. – Это не резина. Это формальность.
Вот что я понял за два года. И за двадцать восемь тысяч, которые потратил на нормальный комплект.
Весенние шины – это не «летние пораньше». Это отдельная история. В марте и апреле температура скачет. Утром – ноль. Днём – пятнадцать. Вечером – снова плюс три. И шина должна работать во всём этом диапазоне.
Всесезонки. Первое, что приходит в голову. Типа универсальное решение. Михалыч с шиномонтажа на Южной, когда я спросил про них, посмотрел на меня как на ребёнка.
– Всесезонка – это компромисс, – сказал он. – Зимой она хуже зимней. Летом хуже летней. Весной – не пойми что.
Он прав. Всесезонная резина разработана для мягкого климата, где температура редко падает ниже нуля. Для средней полосы России, где утром лёд, а днём лужи, – это лотерея.
Но есть нюанс. Если ты ездишь только по городу, скорость до сорока, и готов быть осторожным – всесезонка терпима. Для трассы – нет. Я видел результаты тестов. Тормозной путь всесезонки на мокром асфальте при плюс пяти – на шесть метров длиннее, чем у нормальной летней. Шесть метров. Это два корпуса машины. Между «остановился» и «влетел в бампер».
Летние шины. Вот тут начинается самое интересное. Большинство ставит летние, как только сходит снег. И это ошибка, которую я сам совершил.
Летняя резина работает от плюс семи и выше. При температуре ниже семи градусов она дубеет. Теряет эластичность. Тормозной путь увеличивается на двадцать–тридцать процентов. А весной по утрам бывает и ноль, и минус три.
Михалыч показал мне срез двух шин. Летняя – гладкая, жёсткая. Весенняя, точнее ранняя летняя с мягким составом, – другая на ощупь. Мягче. Податливее.
– Вот эту, – он постучал по мягкой, – можно ставить с конца марта. А эту, – кивнул на жёсткую, – только в мае.
Я запомнил.
Теперь конкретика. Что смотреть при выборе.
Первое – состав резины. На этикетке этого не написано. Но есть косвенный признак: если шина позиционируется как «ранняя летняя» или имеет маркировку M+S без снежинки – она мягче обычной летней. Для весны это плюс.
Второе – рисунок протектора. Весной воды на дороге больше, чем летом. Снег тает, дожди идут. Нужны широкие водоотводные канавки. Если протектор гладкий, «шоссейный» – на мокром асфальте будет аквапланирование. Я проверял. На скорости семьдесят по луже машину чуть не развернуло.
Третье – глубина протектора. Новая шина – восемь миллиметров. Менять нужно, когда остаётся меньше трёх. Я два года назад ездил на полутора миллиметрах и не знал. Михалыч замерил и присвистнул.
– Ты на лысой ездил, – сказал он. – Считай, на коньках.
Четвёртое – размер. Звучит очевидно, но каждую весну на шиномонтаже я вижу людей, которые берут шины шире штатных. «Красиво». Красиво, пока не попал в колею с водой. Широкая шина хуже отводит воду. Для весны лучше штатный размер или чуть уже.
Пятое – бренд. Не обязательно покупать самое дорогое. Но за двенадцать тысяч комплект – это риск. Средний сегмент: двадцать–тридцать тысяч за четыре колеса. Nordman, Cordiant, Matador, Kumho. Проверенные, без сюрпризов. Я поставил Nordman два года назад. Весной, осенью, по мокрому – ни одного замечания.
Есть ещё вариант – б/у резина. Соседу по гаражу предложили комплект за восемь тысяч, «почти новые». Он купил. На шиномонтаже выяснилось – год выпуска 2019. Резине семь лет. Она уже задубела от старости, независимо от протектора. Дата производства – четыре цифры на боковине. Первые две – неделя, вторые – год. Проверяйте. Всегда.
Серёга до сих пор ездит на тех, за двенадцать тысяч. Говорит – нормально. Но он и ремень не пристёгивает.
Я больше не экономлю на резине. После того заноса на объездной – не могу. Каждый раз, когда торможу на мокром, вспоминаю те три секунды. Руль влево – тишина. Руль вправо – тишина.
Двадцать восемь тысяч. Это цена спокойствия. Кто-то скажет – дорого. А я скажу: дешевле, чем ремонт. И сильно дешевле, чем то, о чём не хочется думать.
Менять зимние на весенние лучше, когда среднесуточная температура держится выше пяти–семи градусов три дня подряд. Не раньше. Торопиться некуда. Зимняя на сухом асфальте изнашивается быстрее, это правда. Но лучше сточить зимнюю на пару миллиметров, чем улететь на летней в кювет, потому что утром был заморозок.
И ещё одно. Хранение. Шины без дисков – вертикально. На дисках – горизонтально, стопкой. Я первый комплект хранил как попало – прислонил к стене гаража. Через полгода они были овальные. Выкинул.