Начало
Ту-22 не был самолётом-неудачником, но и триумфатором его не назвать. Это был первый блин, который вышел комом, но без которого не было бы всей последующей линии сверхзвуковых ракетоносцев. Его история - это история инженерной смелости, столкнувшейся с жестокой реальностью аэродинамики, и о том, как даже спорный самолёт может честно отслужить своё, если его правильно использовать.
В середине 1950-х годов флагман дальней авиации Ту-16 начал стремительно устаревать. Новые реактивные истребители легко догоняли его, а зенитные ракеты делали дозвуковой прорыв ПВО самоубийством. Нужен был самолёт, способный лететь быстрее звука и нести ту же бомбовую нагрузку. Задача досталась КБ Туполева.
Конструкторы пошли, казалось бы, логичным путём: взяли за основу проверенный Ту-16 и попытались «вписать» в него сверхзвук. Первый прототип, «самолёт 105», поднялся в воздух в 1958 году, но быстро показал, что так не работает . Он был слишком «сырым» и не дотягивал до нужных характеристик. Тогда применили недавно открытое «правило площадей» - аэродинамический принцип, который требовал, чтобы площадь поперечного сечения фюзеляжа менялась плавно, как у сигары. Фюзеляж перепроектировали, сделав его характерным «пережатым» в районе крыла. Так появился «самолёт 105А», который и стал серийным Ту-22.
Внешне он получился очень узнаваемым. Длинный, тонкий фюзеляж. Стреловидное крыло (55 градусов). Два огромных двигателя, которые разместили... в хвосте, по бокам от киля, прямо над фюзеляжем. Такая схема была необычной. Она давала чистое крыло и, теоретически, снижала сопротивление. Но на практике это обернулось проблемами.
Для пилотов Ту-22 стал настоящим испытанием на прочность.
- Взлёт и посадка. Из-за расположения двигателей в хвосте и узких стоек шасси центровка была сложной. Самолёт был склонен к «козлению» на взлётной полосе и требовал филигранной техники пилотирования на малых скоростях.
- Кабина. Экипаж из трёх человек (пилот, штурман, оператор кормовой установки) сидел не вместе, а в разнесённых кабинах. Лётчик - слева, штурман - справа и чуть ниже, оператор - позади них, спиной к направлению полета. Рабочее место лётчика было тесным и неудобным.
- Аварийность. Это была главная трагедия Ту-22. Из 311 построенных машин за все время эксплуатации разбилось около 70 - это почти 20% парка . Самолёт практически не прощал ошибок. За это он получил прозвища «Стратегический дефектоносец» и «Людоед» (а из-за бака с 460 литрами 50-70 % раствора спирта, используемого для системы охлаждения воздуха - «Сверхзвуковой спиртовоз» и «Бухая Тушка»). Пилоты его не любили, многие боялись. Но умельцы, освоившие машину, ценили её за мощь и возможности.
Несмотря на тяжёлый характер, Ту-22 был нужным.
Он стал первым советским серийным сверхзвуковым носителем, который реально пошёл в войска. Его модификации закрывали разные ниши:
- Ту-22К - ракетоносец, носитель огромной противокорабельной ракеты Х-22 «Буря». Это был стратегический аргумент против авианосных групп НАТО.
- Ту-22Р - высотный сверхзвуковой разведчик с фотокамерами и радарами.
- Ту-22П - постановщик помех. Он был настолько эффективен, что получил у НАТО кодовое название Blinder («Ослепляющий») . Он мог буквально «ослепить» радары ПВО противника на большом участке фронта.
Боевое крещение Ту-22 прошёл не в руках советских лётчиков, а в иракских ВВС. Во время ирано-иракской войны именно Ту-22 впервые применили по-настоящему тяжёлые фугасные бомбы ФАБ-5000 и ФАБ-9000 - пяти- и девятитонные чудовища, которые сбрасывали с большой высоты. Ливийские Ту-22 бомбили аэродромы в Чаде. Это была работа «летающей артиллерии» - грубо, мощно, без изысков.
Главный парадокс Ту-22:
Самая большая проблема «Людоеда» была в том, что к моменту его полноценного поступления в строевые части он уже начал морально устаревать. Концепция высотного сверхзвукового прорыва стремительно теряла актуальность. Зенитные ракетные комплексы (С-75, С-125, «Хок») научились уверенно сбивать одиночные высотные цели.
Требовался новый самолёт - низковысотный, с изменяемой стреловидностью крыла, способный прорывать ПВО на бреющем полёте. И его создали. Это был Ту-22М (о нём поговорим в одной из следующих частей). Буква «М» официально означала «модернизация», но на деле это был совершенно новый самолёт, не имевший с Ту-22 ничего общего, кроме индекса.
Какое же итоговое значение Ту-22?
- Он был первопроходцем. Это первый советский дальний сверхзвуковой бомбардировщик, который был доведён до серии и реально эксплуатировался. Без его шишек, ошибок и аварий не было бы гениального и надёжного Ту-22М.
- Он стал переходным звеном. На нём отрабатывали технологию сверхзвукового полёта для тяжёлых машин, учились размещать огромные ракеты Х-22, создавали системы дозаправки в воздухе для сверхзвуковых носителей.
- Он честно отслужил своё. Несмотря на ужасную репутацию, Ту-22 стоял на вооружении более 30 лет (снят в 1994 году) . Его разведчики и постановщики помех были ценными машинами, которые делали работу, не доступную другим.
Ту-22 - это не великий самолёт. Это неудобный, сложный и опасный в работе инструмент, который достался стране по острой необходимости. Его не любили, его боялись, но его уважали за мощь и способность решать задачи, которые никто кроме него решить не мог. Он был той самой ценой за вход в клуб сверхзвуковых держав, и цену эту платили не только инженеры, но и экипажи. И всё же без этого трудного, «людоедского» этапа не было бы той элегантной и грозной машины, которую сегодня называют Backfire.
Характеристики:
- Годы выпуска - 1959-1969
- Произведено экземпляров - 311
- Двигатели - 2 × ТРДФ ВД-7М, тягой 10 500 кгс каждый (16 000 на форсаже)
- Экипаж, человек - 3 (командир, штурман, бортоператор)
- Масса пустого, кг - ???
- Взлётная масса, кг - 85 000
- Максимальная взлётная масса, кг - 92 000
- Габариты, м - длина - 42.6, размах крыльев - 23.646, высота - 10.04
- Крейсерская скорость, км/ч - 950-1 000 (дозвуковая), 1 200-1 300 (сверхзвуковая)
- Максимальная скорость, км/ч - 1 410
- Практический потолок, м - 13 500
- Практическая дальность, км - 5 650
Вооружение:
- Боевая нагрузка, кг - 3 000(нормальная), 9 000 (максимальная)
- Ракеты «воздух-поверхность» - 1 × Х-22
- Авиабомбы - 1 × ядерная 7У-31 или 246Н
1 × ФАБ-9000М-54 или ФАБ-5000М-54
2 × ФАБ-3000М-54/М-46
3 × ФАБ-1500-2600ТС
4 × ФАБ-1500 с АПП-22
6 × ХАБ-1500, ФАБ-1500М-46 или ФАБ-500М-62 с АПП-22
12 × ФАБ-500М-62
16 × РБК-250-275АО
18 × ФАБ-500М-54/М-46/ТС, ФЗАБ-500 или ЗАБ-500-400
24 × ФАБ-250М-54/М-46/ТС, ОФАБ-250-270, ЗАБ-250-200, ОХАБ-250-235П, ХАБ-250-150СМ-46, ФОТАБ-250-215, САБ-250-180МФ или ОФАБ-100-НВ - Оборонительное вооружение - 1 × 23-мм пушка 261П в кормовой установке ДК-20, 500 патронов
Продолжение следует...
Следующая часть