В некоторых местах западной Европы, в частности в Великобритании можно увидеть сохранившиеся римские дороги, сделанные из крупных камней. Но в некоторых дорогах по середине сделан жёлоб. Логично предположить, что это водосток.
Дорога с уклоном и вода во время дождей стекала по этому жёлобу. Но зачем, если само полотно изогнутое и вода стекает по сторонам. Поэтому, здесь объяснение историков не совсем логичное. А изготовить такой жёлоб из камней – намного сложнее, чем просто уложить камни. У него должно быть явно другое назначение.
Но не исключено, что Римская империя не имеет отношения к этим дорогам. Эти работы по укладке камней были сделаны намного позже. Когда? Примерно во второй половине XVIII века и позже, когда стали появляться первые паровые машины.
Причем, такие машины конструировались и строились не для ЖД-полотна, а для передвижения по грунтовым и каменным дорогам. Вот рисунок и реконструкция одного из первого парового транспорта - паровая телега французского изобретателя Николя-Жозе Куньо, созданная им в 1769 году.
Паровая телега Кюньо имела привод на переднее колесо. Управляемость у неё была плохой, поворачивать колесо было сложно. А тем более следить за дорогой. Поэтому, нужен был ориентир для рулевого колеса. Для этого и делали жёлоб посреди дороги.
Эта паровая техника не была вытиснута паровозами, передвигающимися по ЖД-полотну. Они существовали параллельно до конца XIX века, когда стали появляться первые автомобили и тракторы с двигателями внутреннего сгорания.
Трактор или тягач, использующий в качестве силовой установки паровой двигатель. Подобные трактора активно производились в XIX веке и вплоть до окончания Второй мировой войны наравне с паровозами.
Паровые тракторы восстанавливают и показывают до сих пор энтузиасты и коллекционеры из США и других стран, часть из них хранится в музеях. Внешне они похожи на паровозы на колёсах.
Да, некоторые уже не были трехколесными и с приводом на заднюю ось. Но масса такой махины была несколько тонн. После дождя этот трактор не мог передвигаться по земляному основанию или полю, проваливался. Таким первым автомобилям для передвижения чтобы не зависеть от погоды, требовалось прочное основание. Для них между населенными пунктами и делали каменные дороги.
Вот пример явно подготовленного дорожного полотна под такую технику:
Здесь, пусть основание и не каменное, но с толстым слоем щебня и песка.
Кстати, слышал историю про то, как во время перехода на ДВС, у фермеров в Англии пытались изымать вот такие тягачи и паровые трактора. Причина была в том, что из цилиндра поршень выталкивала не энергия расширения пара, а вакуум при конденсации пара в камере. В цилиндр после того, как подавался пар – впрыскивалась вода и пар резко конденсировался, создавалось разряжение и вакуумом втягивало поршень с еще большей силой, чем при расширении пара. КПД у таких паровых машин было намного выше, чем у паровозов. Пара охапок дров и ты несколько часов пашешь поле или перевозишь тонны груза. Тогда как для ДВС нужно было покупать топливо.
Еще одно мое предположение, что каменная порода для этих дорог совсем недавно была не такая прочная, еще не окаменела, т.к. ее добывали внутри скальных массивов, куда углекислый газ еще не добрался и не образовались кристаллы карбонатов кальция. Примеров гротов с древней добычей камня много во Франции.
Т.к. порода набирала прочность медленно, то такие паровые машины кое-где успевали продавить колею.
Именно поэтому мы не видим следов от копыт лошадей, которые тянули телеги, т.к. по ним передвигались такие паровые тягочи. И эти дороги не древние, им не тысячи лет, а всего 150-200. По крайней мере часть из них прокладывали для проезда вот такой техники, приводимой в движение паровыми машинами.
К этой теме можно упомянуть и каменные колеи в скальной породе и минеральном туфе.
Коле есть, но следов от копыт лошадей или волов – нет. А все потому, что колею продавили тяжелые паровые машины. И не тысячи лет назад, а всего 200.
В ту эпоху для этой техники были проложены тысячи километров каменных дорог, которые выдают (или прикрывают) римскими.
На сегодня историки подсчитали, что по всей Европе было проложено до 300 тыс. км дорог. И объяснение приводят одно – для передвижения войск. А с учетом этой информации – для техники конца XVII-XIX вв. Более подробно про сеть римских дорог в статье:
Некоторые исследователи считают, что в первой половине XIX произошло какое-то катастрофическое событие (год без лета 1816 – преддверие или отголосок, упоминание о котором сохранилось) и европейская цивилизация откатилась назад. Поэтому, после того, как общество оправилось, начали переизобретать или собирать то, что уже было когда-то известно.
И в заключении приведу еще одну аналогию.
Это каменная колея в Помпеях. По альтернативной версии этот город погиб от извержения Везувия не 24 августа 79 года н.э., а при извержении в 1631 году.
Это подтверждает эпитафия на фасаде виллы Фараоне Меннела - памятник, посвящённый извержению Везувия 16 декабря 1631 года, в которой упоминаются Помпеи и Геркуланум.
Полноценные раскопки города Помпеи начались лишь в апреле 1748 года. А за 100 лет до этого Помпеи и Геркуланум были изображены на гравюре.
Так к чему это все про Помпеи? К тому, что эти города на момент гибели были не древними. И артефакты в виде медицинских инструментов, изделий из стекла и другие находки, сделанные при раскопках - подтверждают это.
Вполне возможно, что европейская цивилизация уже тогда в XVII веке во всю использовала паровую технику. А каменные колеи – это или каменные рельсы для транспорта или вдавленная мостовая от колес тяжелой техники.
Римскую империю специально удревнили, отнесли на тысячу лет назад. Но Римская империя никуда не исчезала. В истории мы знаем Священную Римскую империю. Это могло быть новое объединение территорий европейских государств после какого-то глобального катаклизма, которое просуществовало до конца XIX века.