Помните метафору: «Все дорого ведут в Рим». Эта фраза возникла не на пустом месте. Во времена Римской империи была построена огромная сеть дорог в Европе, на севере Африки в на Ближнем Востоке.
В римских городах это были всегда каменные мостовые, построенные из массивных булыжников. Но вот как по ним передвигались на повозках? Из-за своей неровной поверхности это не совсем комфортно. Попробуйте проехать на телеге по такой дороге:
Колеса отвалятся, да и тряска такая, что не все грузы доедут до места назначения. Например, керамика или масло в глиняных сосудах. Есть мнение, что сверху этих камней находился слой мелкого щебня с песком. Его удалили археологи при раскопках.
В любом случае римские дороги в римских городах – это всегда сложный «пирог» из слоев песка, камней и щебня. Подход в строительстве был не хуже, чем в наше время. Это наталкивает на мысль о массивности грузов, перемещаемых по дорогам. Такая дорога выдержит даже массу современного грузовика.
Между городами дороги были по-проще, но так же с использованием камней и щебня. Интересна логистика доставки этих камней, если на сотни километров вокруг нет гор и карьеров – только равнина с полями. В общем, это огромный титанический труд. Но и строили дороги не за 10 лет.
Совсем недавно историки подсчитали общую длину римских дорог. Дороги Древнего Рима оказались на 50% длиннее, чем считалось ранее. 25 лет назад в работах историков сообщалось, что сеть римских дорог составляла около 188 тыс. км. Специалисты исследовали спутниковые снимки и фотографии аэрофотосъемки времен Второй мировой войны и пришли к выводу, что дорожная сеть Римской империи имела общую протяженность почти 300 тыс. км.
Был сделан цифровой атлас с изображением этой сети древних дорог.
С ним можно ознакомиться на сайте.
Но если посмотреть в приближении на эти древние транспортные системы, то можно увидеть одну странность. Римские дороги идут вдоль больших и малых рек, иногда пересекают их (были мосты) и снова продолжаются вдоль рек.
Реки в то время – это транспортная магистраль. Какой смысл дублировать ее наземной дорогой? Где-то римские дорогие не просто дублируют реки, а игнорируют их. А учитывая то, что гораздо больше грузов можно доставить по реке на судне, чем в телегах – зачем строить дороги?
Передвижение по реке по течению - это и дешевле. Речной транспорт всегда был самый дешевый в отличии от наземного. Ведь лошадей нужно кормить, поить, подковывать. Менять, если с ними что-то случилось. И наземный транспорт был всегда менее безопасным. Где-то могли напасть бродяги или бандиты. Криминал был во все времена. А если каждый обоз охранялся римскими легионерами, то это еще большее удорожание перевозки грузов.
Есть мнение, что римские дороги нужны были для быстрой переброски войск, а не грузов. Военные их и строили между сражениями за расширение империи.
У Рима был свой флот, но считается, что он был преимущественно военного назначения. Гражданских или грузовых судов практически не было. Но в любом случае, такие суда могли заменить большую часть дорог. А передвижение с помощью гребцов могло происходить и против течения рек:
Обратите внимание, как обрывается сеть дорог по границе Римской империи:
Но на других землях тоже жили люди и различные племена, шла торговля. Считается, что весь мир в то время передвигался на большие расстояния водным путем, поэтому максимум были направления и полевые дороги вокруг городов, например, германских племен.
Или каменные дороги были, но их не связывают с римскими? Вот пример Екатеринского тракта в России.
Считается, что эта каменная дорога проложена во времена Екатерины II для почтового сообщения между Казанью и Оренбургом. Сохранились два участка этой дороги: Ахуново-Фомино, возле Уйского бора около 2,3 км и Ларино-Филимоново - 0,7 км.
По указу Екатерины строительство дороги, мощеной камнем планировалось в Сибирь. Дорога шла через Верхнеуральск, Карагайку, Ахуново, Фомино, Кулахты, Кундравы, Чебаркуль. В ХVIII веке это была главная артерия, по которой гнали скот, везли топленое масло, шерсть и изделия из шерсти. К маю, дорога была уже загружена стадами скота, которые гнали на ярмарку в Оренбург. Император Александр I в сентябре 1824 года ездил на Урал, проехав через Верхнеуральск по Екатерининскому тракту.
Такие дороги были по всей Европе, но часть из них почему-то не связывают с Римом, историки отсекают их по границам Римской империи.
Есть одна версия, зачем вообще понадобилось строить столько римских дорог. Вернее, почему это было не сложно. В то время все поля были усеяны валунами, оставшиеся после оледенения (или древнего потопа). В Белоруссии до сих пор часто нанимают работников для уборки валунов с полей. Камни вылазят после зимы или после вспашки полей. И их собирать приходится постоянно.
В прошлом эти валуны могли свозить к месту строительства дорог местные жители. Часть использовали для строительства домов, крепостей. Это была своего рода утилизация собранных камней в дорогах. А уже сложить их в мощеную дорогу – не так сложно.