ОДК передала заказчику первую партию двигателей ПД-14 — подробности контракта

Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК), входящая в "Ростех", достигла знакового рубежа: отгружена первая партия серийных турбовентиляторных двигателей ПД-14. Это событие произошло в начале 2026 года на заводе "ОДК-Пермские моторы" и стало кульминацией многолетней программы импортозамещения. ПД-14 — ключевой двигатель для среднемагистрального самолёта МС-21, и его серийное производство открывает новую эру для российского гражданского авиапрома.

Что такое ПД-14 и почему он важен?

ПД-14 — это двухконтурный турбовентиляторный двигатель с тягой 14 тонн (31 000 фунтов), разработанный для самолётов семейства МС-21 (МС-21-300). Он позиционируется как современная альтернатива иностранным аналогам вроде Pratt & Whitney PW1000G или CFM International LEAP-1A.

Ключевые характеристики ПД-14:

• Удельный расход топлива: на 15% ниже, чем у предшественников (например, CFM56).
• Крейсерская тяга: 14 тс (98 кН).
• Диаметр вентилятора: 1,9 м (один из самых компактных в классе).
• Коэффициент двухконтурности: 8,5:1, что обеспечивает низкий уровень шума (соответствует стандарту ICAO Chapter 14).
• Ресурс: до 40 000 циклов (взлёт-посадка).

Этот двигатель не просто заменяет импорт — он использует передовые материалы, такие как титановые сплавы и композиты, и цифровые технологии моделирования. Вес двигателя — всего 1,8 тонны, что делает МС-21 одним из самых лёгких в классе.

История создания: от кризиса к триумфу

Разработка ПД-14 началась в 2008 году в рамках программы создания отечественного двигателя для МС-21. Руководил проектом Авиадвигатель (Пермь), с участием ЦИАМ, ВИАМ и других НИИ. Изначальный бюджет — 85 млрд рублей, но санкции 2014 года вынудили перейти к полному импортозамещению.

Этапы разработки:

1. 2008–2012: Предварительное проектирование, стендовые испытания прототипа.
2. 2012–2018: Первый полёт на Ил-76ДЛ (2015), сертификация (2018).
3. 2019–2023: Лётные испытания на МС-21-310, доработки по надёжности.
4. 2024–2025: Переход к серийному производству, отгрузка первых опытных серийных.
5. 2026: Первая партия серийных двигателей (около 10–12 единиц) для Иркутского авиазавода.

Сегодня двигатель на 100% российский, без импортных турбинных лопаток или электроники.

Детали первой отгрузки: что произошло?

В феврале 2026 года (по свежим данным на 13 февраля) с пермского завода ушла первая серийная партия ПД-14 — 12 двигателей для оснащения головных самолётов МС-21. Отгрузка прошла под контролем Росавиации: каждый двигатель прошёл 1000+ часов стендовых тестов и 500 циклов лётных испытаний.

Факты из события:

• Получатель: Иркутский авиационный завод (ИАЗ), где соберут первые МС-21-310.
• Объём: Первая партия — старт для 20 двигателей в 2026 году, с планом на 50 в 2027-м.
• Транспортировка: Специальные контейнеры по Транссибу до Иркутска.
• Сертификация: Полный типовой сертификат с 2020 года, дополнения по серийности — январь 2026.

Это не разовая поставка: ОДК планирует выпуск 100+ ПД-14 ежегодно к 2030 году, с экспортным потенциалом (Индонезия, Вьетнам интересуются).

Технические инновации ПД-14

ПД-14 — продукт цифрового проектирования (CFD-моделирование, ИИ-оптимизация). Вот что делает его конкурентоспособным:

• Байпасный вентилятор: Сверхкритические лопатки из титанового сплава ВТ-32, снижают шум на 15 дБ.
• Компрессор: 3-ступенчатый низкого давления + 10-ступенчатый высокого, КПД 92%.
• Камера сгорания: Кольцевая, с сухой масляной системой (снижает выбросы NOx на 50%).
• Турбина: Однокристаллические лопатки с внутренним охлаждением (температура до 1800°C).

ПД-14 выигрывает по весу и экологии, идеален для МС-21 на 163–211 пассажиров.

Значение для российской авиации и экономики

Отгрузка ПД-14 — это:

• Импортозамещение: МС-21 с ПД-14 закроет дефицит Boeing/Airbus (санкции 2022+).
• Экспорт: Контракты на 300+ самолётов, выручка 2 трлн руб. к 2030.
• Рабочие места: 10 000+ в Перми, Перми, Москве.
• Технологии: Основа для ПД-35 (35 тс для Cr939) и военных двигателей.

Для пассажиров — самолёты дешевле на 20% в эксплуатации, дальность 6000 км. Россия выходит в топ-5 производителей авиадвигателей.

Перспективы и вызовы

Планы ОДК: 200 ПД-14 к 2028, интеграция с композитным крылом МС-21. Вызовы — масштабирование производства лопаток и цифровизация. Но с поддержкой государства (субсидии 50 млрд руб.) прорыв неизбежен.

Первая партия — символ возрождения. МС-21 с ПД-14 взлетит в коммерческие рейсы в 2027, конкурируя глобально.