Показывает и рассказывает (как это было сделано) уже знакомый вам Алексей Щербань.
Ссылка на его предыдущие статьи будет в конце текста.
Усиление транца лодки Обь (ЗиЧ).
Приветствую гостей и подписчиков канала!
Хочу поделиться продолжением истории о восстановлении замечательной советской лодки Обь ЗиЧ "Чёрная жемчужина".
Захотелось мотор помощнее...
Оставшись под сильным впечатлением после катания на Оби ЗиЧ под 30-ти сильным мотором, задумался о переходе в регистраты.
О получении удостоверения судоводителя и судового билета.
Ещё одной причиной перехода, лично для меня, стало то, что в последнее время на Авито стало полно моторов 9.9(30) и даже 9.9(40)
Считаю это слишком — ну 9.9(15)/(20) ещё куда ни шло, а это уже явный перебор.
Так что рано или поздно лавочка прикроется, (наши депутаты о нас заботятся!) и всё что мощнее 5л.с. (к примеру), обяжут регистрировать.
Поэтому решил сыграть немного на опережение.
Для этого необходимо было купить мотор, который подходит под регистрацию (в моём случае 30 л.с.)
Данные моторы, даже двухтактные, уже приличного веса и крутящего момента, которые воздействуют на транец лодки.
Решение о переделке транца.
Обь ЗиЧ не славится особо крепким транцем в стоковом состоянии, не говоря уже о моей лодке, которая разменяла 6 десяток. (1975 года выпуска).
Поэтому начал искать информацию о вариантах усиления транца.
В одном из интернет-магазинов продаётся готовый комплект усиления транца, стоимостью чуть больше 30 т.р, который предлагается установить самостоятельно, при наличии необходимых слесарных навыков и понятий о герметичности судна.
Данный комплект включает в себя новый рецесс, сваренный по лекалам стандартной лодки, заклёпки, герметик, болты и тд.
В принципе, неплохой вариант, подумал я, зимой закажу и буду устанавливать с приходом тепла.
Остальные варианты самостоятельного усиления как то не зашли. Колхоз какой-то... трубки, уголки, болты и тд.
И тут вспомнил про такую же лодку у напарников по сплаву.
Они самостоятельно восстанавливали свою Обяху, варили рулевую консоль со ступенькой, люк в носовой отсек и усиливали транец.
Посмотрел как это сделано у них — понравилось.
Надёжно и довольно симпатично. Парни предложили мне — давай на твою Обь сделаем также, список материала скинем.
Подумал и согласился.
Материалы получились не сильно дорогими, стоимость работ озвучивать не буду кого заинтересует из наших краев, можно спросить у парней.
Заказал на Озон необходимые материалы, согласовали примерную дату, дождался доставки.
Начало работ.
И вот морозным январским днём "Чёрная жемчужина" поехала в ремонт на замену рецесса и усиление транца.
В процессе работы приезжал посмотреть как идёт процесс. Было интересно что и как, наверное достал парней:)
Первым делом был безжалостно выпилен старый, измятый рецесс и высверлена предыдущая усилительная пластина с транца.
Кстати пока не было рецесса и был свободный доступ к ревизионному лючку в крыло лодки, с трудом смог его вскрыть, сломав при этом пару винтов на 4,(шутка ли — 50 лет не откручивались!).
Но всё-таки успешно высверлил заломы и нарезал новую резьбу.
Доступ к внутренней части крыла был нужен для гидроизоляции, крыло немного набирает воду. Планирую промазать изнутри мастикой Гипердесмо, хорошо себя зарекомендовала.
Далее был склеен пакет из 4-х листов влагостойкой фанеры, который встал на место штатной транцевой доски.
Сверху по всей ширине транца был проложен профиль квадратного сечения 40х40, который на заклёпки и нержавеющие болты был закреплён к уголкам в верхней части транца и к самому транцу.
Потом усилительные пластины 3 мм. толщины снаружи и изнутри, до самого днища.
Врезана новая сливная пробка.
Кстати, те части, которые ниже ватерлинии и по высоте транца, заклепаны на полнотелые дюралевые заклёпки специальным пуансоном.
Ну и соответственно всё на герметике.
Сформирована новая "ванна" рецесса, из того же листа, толщиной 3мм. Всё обварено аргоновой сваркой, (по поводу швов, варили полуавтоматом пульсом, а не TIG) длина швов получилась около 10 метров!
Врезаны и вварены сливные трубки.
По фото думаю понятнее, чем я объясняю. В итоге получилась надёжная, монолитная конструкция.
Спасибо парням, справились на отлично!
Далее в планах дополнительно обработать мастикой изнутри подрецесное пространство, покрыть всё эпоксидной грунтовкой и покрасить.
Краска и грунтовка куплены, ждут своего часа и тёплой погоды.
Мотор купил Ямаху 30 л.с. 2х тактную.
Примерил на новый рецесс, пошатал — на транце нигде никаких движений, стоит монолитно. Чего в принципе и хотелось.
Осталось получить удостоверение, небольшие приятные работы по доделкам и по подключению Ямахи к дистанции и открывать новый сезон!
Всем добра!
(ссылка на статьи о других переделках этой лодки — смотрите ниже).
Обещанная ссылка на предыдущие статьи Алексея о переделке лодки и прицепа.
Telegram-канал "Лодочник" (здесь). Мах-канал "Лодочник" (здесь).