Рынок тягачей в России претерпевает изменения, а перевозчики выбирают способы адаптации к новым условиям: как обновлять автопарк в ситуации подвижного рынка и какие факторы важны при принятии решения.
Средний возраст тягачей в России, по разным оценкам, составляет 18-23 года. Несмотря на то, что эта цифра может показаться высокой, эксперты считают, что ситуация не так критична, если учитывать специфику эксплуатации, например, сезонную работу.
Сезонная работа распространена в сельском и коммунальном хозяйствах, где загрузка техники приходится на определенные месяцы: в агропромышленности, например, это время уборки урожая, в ЖКХ – зимние месяцы, связанные с уборкой снега.
В то же время на рынок выходят китайские тягачи, которые предлагают доступные решения и вступают в активную конкуренцию с европейскими брендами. Более низкая цена, развитие сервисной сети и выгодные условия поставок запчастей делают переход на китайские тягачи экономически оправданным для перевозчиков.
На днях увидел подкаст от цифровой платформы «ОПТИ 24» –– экосистемы для коммерческих грузоперевозок и автопарков –– где игроки рынка обсудили текущую ситуацию с тягачами. В нем эксперты — директор по закупкам Appia Logistics, управляющий директор ГК Gross (дистрибьютор Sitrak) и руководитель цифровой платформы «ОПТИ 24» — поделились своим взглядом на то, как перевозчики пересматривают свои бизнес-подходы на фоне роста доли китайских грузовиков.
Раньше основная модель работы для многих компаний была инвестиционной — игроки покупали тягачи, использовали их несколько лет, а затем продавали, получая прибыль от техники, которая уже окупила себя. Такой подход позволял зарабатывать не только на перевозках, но и на сбыте, что было выгодно на протяжении нескольких лет.
Сегодня инвестиционная модель утратила эффективность, и перевозчики переходят к операционной стратегии. В ней доходы идут непосредственно от перевозок, а не от перепродажи авто. Это требует грамотного управления затратами и внимания к экономии на топливе и обслуживании техники.
Сейчас перевозчики выбирают: продолжать работать с европейскими тягачами, ремонтировать их и менять запчасти или же переходить на китайские машины. Каждая стратегия имеет свои плюсы и минусы.
В случае с китайскими тягачами все больше компаний начинают использовать эту технику для обновления парка, однако опыт ее эксплуатации на длинной дистанции пока только накапливается.
Если же продолжить работать с европейскими брендами, то часть парка, вероятно, уйдет на запчасти. Однако ее надежность и долгосрочные эксплуатационные характеристики остаются основным аргументом в пользу продолжения работы с европейскими брендами.
Взвешенное решение требует грамотного подхода к анализу затрат и доходности. Важно учитывать не только стоимость покупки, но и долгосрочные расходы на обслуживание, топливо и потенциальные поломки.
В выпуске подкаста от «ОПТИ 24» руководитель цифровой платформы Игорь Мощук подвел такой итог: «В логистике все сводится к данным и цифрам. Для того чтобы достичь успеха, необходимо внимательно следить за каждым аспектом: от эксплуатации техники до учета затрат. Только через оптимизацию всех процессов можно достичь эффективности и стабильности в долгосрочной перспективе».
Всё больше компаний начинают активно анализировать показатели — от стоимости километра до техобслуживания. Независимо от выбранной стратегии каждый перевозчик может найти оптимальный путь, если учтет все ключевые факторы — от затрат на обслуживание до эффективности работы автопарка.
Увидим, сможет ли китайская техника в долгосрочной перспективе составить конкуренцию европейским брендам и что будут выбирать перевозчики для обновления автопарка.