Речь о перегоне между строящимися станциями «Серебряный Бор» и «Строгино» будущей Рублево-Архангельской линии. Его проектная длина — 3,34 км, из которых непосредственно под водой проложат почти 2 км.
Строители продолжают тоннель, который пересечет в направлении юго-восток — северо-запад не только русло Москвы-реки, но и акваторию Строгинского затона. Для понимания масштаба задачи: самый длинный подводный тоннель московского метро сейчас более чем втрое короче — 550 метров на построенном недавно перегоне «Печатники» — «Нагатинский Затон».
Перегон под Строгинским затоном решено строить по так называемому испанскому методу, когда встречные поезда идут по одному двухпутному тоннелю, а не по двум раздельным (впервые этот метод опробовали при строительстве Некрасовской линии). Диаметр таких тоннелей — 10 метров, что сопоставимо с высотой трех-четырехэтажного дома.
Проходку щитом «Лилия» начали около месяца назад, сразу после новогодних каникул. Работы ведутся в водоупорном слое глины — это единственный вариант, при котором тоннель будет защищен от грунтовых вод. Но из-за повышенной плотности и вязкости такого грунта пробивать в нем тоннели намного сложнее.
Всего в московском метро уже около полусотни подводных тоннелей — две трети из них приходится на Москву-реку, треть — на Яузу. Только за прошлый год их длина выросла почти на 700 метров за счет перегонов «Остров мечты» — «Кленовый бульвар» и «Рублево-Архангельское» — «Липовая Роща».
Фото: mos.ru
Текст: Кирилл Романов