Есть забавная особенность у российского автолюбителя: он либо не верит в китайцев вовсе, либо делит их на "эти нормальные", а "эти совсем сырые". И в первой тройке нормальных почти всегда звучат одни и те же имена - Chery, Geely, Haval. Они на слуху, их много на дорогах, дилеры в каждом крупном городе.
Но если убрать разговоры про продажи и посмотреть именно на качество - на инженерную культуру, ресурс агрегатов, уровень брака, работу электроники спустя два-три года эксплуатации - картина оказывается неожиданной. В международных исследованиях 2026 года в верхних строчках фигурируют совсем другие бренды.
Я разобрал несколько независимых отчётов по удовлетворённости владельцев на китайском и азиатском рынках, статистику гарантийных обращений и динамику вторичного рынка. И получился любопытный рейтинг. Без маркетинга. С холодной инженерной логикой.
Как вообще измеряют качество в 2026 году
Слово "качество" стало слишком размытым. Для кого‑то это мягкий пластик в салоне, для кого‑то - чтобы мотор не развалился к 150 тысячам. В профессиональной среде критерии жёстче.
Во-первых, учитывают количество дефектов на 100 автомобилей в первые 12–24 месяца. Во-вторых, анализируют гарантийные случаи по силовым агрегатам и трансмиссии. В-третьих - стабильность электроники: блоки помощи водителю, мультимедиа, датчики, проводка. Отдельно смотрят на коррозионную стойкость кузова и лакокрасочного покрытия.
И есть ещё один показатель, о котором редко говорят в рекламе - остаточная стоимость через три года. Машина, которая теряет меньше рынка, обычно и по качеству ощущается иначе. Люди голосуют рублём.
Если смотреть по этим критериям, в 2026 году в числе самых устойчивых китайских брендов оказались BYD, GAC (включая премиальный WEY) и Li Auto. Причём не за счёт низкой цены, а за счёт зрелости конструкции.
BYD: инженерия без суеты
BYD многие до сих пор воспринимают как "электрическую экзотику". На самом деле это одна из самых технологически самостоятельных компаний в Китае. У них собственные батареи Blade с высоким ресурсом, собственная электроника, собственные платформы.
Ресурс батареи - это полдела, важнее, как она встроена. У BYD она не навесная, а силовая: держит кузов, снижает вес, убирает лишние стыки. А каждый убранный стык - это один потенциальный скрип, гул или отказ, которого просто не случится. Инженерная математика: минус деталь = плюс надёжность.
По статистике китайских ассоциаций качества, у BYD один из самых низких показателей дефектов в первые два года эксплуатации среди местных брендов. Особенно хорошо показали себя модели на платформе e‑Platform 3.0 - по стабильности электроники и управляемости силовой установкой.
Что важно: BYD активно выходит на европейские рынки, а там требования к качеству жёстче. Это дисциплинирует производителя. И именно эта дисциплина - главный фактор их места в рейтинге.
GAC и WEY: когда китайский премиум стал системным
GAC долгое время оставался в тени более громких марок. Но если смотреть на статистику отказов, особенно по атмосферным и гибридным силовым установкам, картина впечатляет.
Инженерная философия GAC консервативнее, чем у многих конкурентов. Они не гонятся за сверхфорсированными турбомоторами 1.5 литра с 190 л.с. Большинство агрегатов работают в щадящем диапазоне. Это банально, но именно так формируется ресурс.
Премиальный суббренд WEY делает ставку на гибридные системы с последовательной или параллельной схемой. Там интересна не только мощность, но и настройка: двигатель внутреннего сгорания работает в оптимальном диапазоне, а электромотор компенсирует пики нагрузки. В итоге меньше термических стрессов, меньше износа.
В отчётах по удовлетворённости владельцев WEY стабильно держится выше среднего по сегменту. Не из-за эмоций, а из-за предсказуемости поведения автомобиля.
Li Auto: ставка на гибридную логику
Li Auto - отдельный феномен. Формально это электромобили с увеличителем запаса хода. Но по сути - это грамотный инженерный компромисс.
В их конструкции бензиновый мотор не связан напрямую с колёсами, а работает как генератор. Он вращается в узком диапазоне оборотов, не испытывая постоянных скачков нагрузки. Это продлевает ресурс.
По данным китайских исследований 2025-2026 годов, у Li Auto низкий процент серьёзных силовых отказов в первые 100 тысяч километров. При этом владельцы отмечают стабильность электроники, а это слабое место многих молодых брендов.
Инженерно это объяснимо: меньше сложных механических связей - меньше точек возможной поломки.
Почему не Chery, Geely и Haval
Теперь главный вопрос. Почему не привычные лидеры российского рынка?
Ответ простой: объём продаж и уровень качества - разные величины. У массовых брендов выше нагрузка на сервис, больше автомобилей в эксплуатации, больше статистических обращений.
Chery и Geely сделали огромный шаг вперёд по сравнению с 2018–2019 годами. Их современные платформы уже не вызывают улыбки у инженеров. Но по сухим цифрам дефектности и гарантийных случаев они пока находятся в середине рейтингов.
Haval, особенно в турбированных версиях, демонстрирует хороший баланс, но в исследованиях 2026 года не вошёл в тройку самых "чистых" по количеству первичных отказов.
Это не провал. Это конкуренция. Китайский рынок стал настолько плотным, что теперь внутри него идёт борьба за инженерную зрелость.
Что это значит для российского покупателя
Важно понимать - рейтинг качества не означает автоматического лидерства в России. У нас другие климатические условия, другой бензин, другая логистика запчастей.
Но тенденция очевидна. Китайский автопром вышел из стадии "догоняющих". В 2026 году внутри него уже сформировалась группа брендов, которые по надёжности сопоставимы с корейцами десятилетней давности.
И вот это главный вывод, который лично меня интересует больше, чем маркетинговые лозунги. Китайцы перестали быть экспериментом. Они стали системой.
Да, у них всё ещё есть спорные решения, перегруженные интерфейсы и странная эргономика. Но если смотреть на сухую инженерию - на ресурс узлов, тепловые режимы, статистику отказов - то BYD, GAC/WEY и Li Auto сегодня выглядят наиболее зрелыми.
А это значит, что разговор про "китайское качество" пора вести без снисходительной улыбки. Уже не 2015 год.
Друзья, буду рад услышать ваше мнение в комментариях! С уважением - Герман Гладков.