Колесная формула 4-6-4 наиболее известна благодаря компании New York Central, которая разработала этот локомотив и стала владельцем большого парка машин с красивым дизайном.
Как оказалось, компания Baltimore & Ohio, которая никогда особо не славилась использованием локомотивов «Хадсон», все же использовала небольшой парк таких локомотивов для пассажирских перевозок. Они относились к классу V и были построены в середине 1930-х годов в собственном цеху компании в Маунт-Клэр.
Локомотивы были оснащены специальной топкой, разработанной известным инженером компании, и хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации. Они оставались в парке B&O до 1950 года, когда все были выведены из эксплуатации и в конечном итоге списаны.
Компоновка 4-6-4 была популярна на многих железных дорогах, таких как Милуоки-роуд, Чикаго и Норт-Вестерн, Нью-Йорк-Сентрал и Санта-Фе. Однако компания B&O не проявляла особого интереса к этой схеме. До появления дизельных локомотивов она использовала в основном схемы 4-6-2 и 4-8-2 для пассажирских перевозок.
Среди других дорог, на которых использовались классические паровозы типа 4-6-4, были Канадская тихоокеанская железная дорога с «Ройял Хадсонами», Чикагская и Северо-Западная железная дорога с паровозами класса E-4, Милуокская железная дорога с молниеносными паровозами класса F-7, которые возглавляли модернизированные «Хайаваты», и небольшая железная дорога Уобаш с паровозами класса P1.
Локомотивы продолжали тянуть пассажирские поезда до 1949–1950 годов, потом были списаны и в конечном итоге утилизированы.
