Attrage выпускается с 2013 года на тайском заводе Mitsubishi. По сути это седанная пристройка к хэтчбеку Mirage, рассчитанная на покупателей в Азии. К нам эту машину никогда официально не привозили, а сегодня её доставляют через параллельный импорт из стран Юго-Восточной Азии и ОАЭ. Самая низкая цена зафиксирована во Владивостоке, где компания предлагает заказать GLX-версию.
Под капотом стоит 3-цилиндровый бензиновый агрегат на 1,2 л., выдающий 80 л.с. при 6000 об/мин и 106 Нм момента в паре с вариатором. До сотни машина добирается за 13-14 сек., зато расход топлива в смешанном цикле составляет около 4,9 л. на сотню, а в городе не превышает 5,6 л.
Расчётный ресурс движка порядка 230 000 км, алюминиевый блок и цепной привод ГРМ. Движок конвейерный ветеран, ему больше десяти лет, и все основные болячки хорошо известны.
Минимальная версия за 1,47 млн руб. идёт с мультирулём в коже, кондиционером, сенсорным экраном с Bluetooth и Hands-free, круиз-контролем и литыми дисками. В Екатеринбурге машины уже стоят в наличии по 1 700 000 руб., и там к списку добавлены обогрев кресел, камера заднего хода, контроль давления в покрышках и противотуманки. Ещё и зимний комплект колёс идёт бонусом.
По габаритам Attrage вписывается в типичный компакт-класс: длина 4245 мм, ширина 1670 мм, база 2550 мм при неожиданно вместительном багажнике на 450 л. Разворачивается машина в радиусе 4,8 м. Кузов лёгкий, потому что Mitsubishi применила сталь повышенной прочности.
Торопиться с покупкой, впрочем, не стоит. 80 л.с. и три цилиндра годятся для города, но не для трассы. Трёхгоршковый мотор вибрирует ощутимее 4-цилиндрового, а двигатель 3A92 просит АИ-95 и плохо переносит топливо низкого качества. И самое существенное: параллельный импорт означает отсутствие заводской гарантии, а сервисов, которые знают эту модель, в России мало.
Зато если взять калькулятор и посчитать расходы за три-четыре года, картина меняется. Экономия на топливе по сравнению с Iskra (у которой реальный расход около 8 л. на сотню) за этот срок может составить 150 000-200 000 руб. ГРМ у Attrage цепной.
Вариатор Jatco знаком по десяткам моделей Nissan и Mitsubishi, и запчасти на него найти не проблема. Оцинкованный кузов тайской сборки тоже добавляет очков, а ОСАГО при 80 л.с. обходится дешевле, чем при 106 л.с. у Iskra.
Вот и получается реальность, которую трудно было представить пару лет назад. Машина, спроектированная для Бангкока и Манилы, оказывается реальной альтернативой продукции АвтоВАЗа. Не потому, что она какой-то технический прорыв, а потому, что дефицит доступных иномарок превратил скромный тайский седан в привлекательное предложение.
Если маршрут сводится к связке дом-работа-магазин, а трасса бывает раз в сезон, Attrage стоит рассмотреть. Особенно жителям Дальнего Востока, где ценник ниже 1,5 млн.