Когда смотришь на Урал-375, сразу понимаешь: этот автомобиль не создавали для городских пробок. Это «рабочая лошадка» с характером былинного богатыря. Разработка началась в конце 50-х, а в 1961 году машина встала на конвейер. И хотя официально её сняли с производства ещё в 80-х, встретить «трехсотсемидесятый» в лесах или на стройках глубинки можно до сих пор.
Чем же этот грузовик заслужил такую народную любовь и военное уважение?
Внешность: функциональность, ставшая легендой
Дизайн Урал-375 — это не искусство, это чистая математика выживания. Огромные колеса, высокий клиренс, «злой» прищур фар и капот, напоминающий нос боевого корабля.
Кабина целиком металлическая (по тем временам — шик, многие конкуренты ещё ездили с деревянными вставками). Она «длинная», трёхместная. Сидеть в ней высоко, обзор отличный, но шумно: двигатель, спрятанный под кабиной, поёт свою громкую песню прямо под правым ухом водителя.
Главная фишка: колеса, которые «жуют» грязь
Если спросить у военного водителя, за что он любил Урал-375, ответ будет один: за мосты и колеса.
Это был первый советский серийный грузовик с односкатной ошиновкой. То есть задние колеса не «двухскатные» (сдвоенные), а такие же широкие одинарные, как и спереди. Это давало колоссальное преимущество:
1. Проходимость. Колеса не забивались грязью, как «сдвоенные», и машина не садилась на мосты в колее. Урал «перешагивал» ямы и канавы.
2. Давление на грунт. Система централизованной подкачки шин позволяла менять давление прямо на ходу. Опустил давление — и танкуй по болоту или песку. Поднял — лети по шоссе.
Двигатель: «прожорливый» гигант
Под капотом стоял V-образный 8-цилиндровый бензиновый мотор ЗиЛ-375 мощностью 180 или 175 лошадиных сил. Рабочий объем — 7 литров.
И тут кроется главная боль владельцев. Аппетит. Расход топлива у 375-го был чудовищным по меркам гражданских — около 45-50 литров на сотню по шоссе. По бездорожью счет шел на сотни литров. Баки стояли два основных по 150 литров плюс дополнительный. 300 километров пути — и ты уже ищешь заправку.
Именно из-за прожорливости бензинового «сердца» в армии его начали заменять на дизельный Урал-4320, но 375-й до сих пор в строю там, где не считают солярку, а считают проходимость.
Ходовая: живучая и ремонтопригодная
Подвеска Урала — это песня. Рессоры спереди и сзади, мощнейшие мосты. Машина не боится перегруза. Если по документам он везет 5 тонн, то наши умельцы грузили и все 10, и он ехал. Правда, медленно и печально, но ехал.
Коробка передач — 5-ступка, без синхронизаторов. Чтобы переключиться, нужно было иметь сноровку и физическую силу. Руль тяжелый, тормоза барабанные с пневматикой. Но вся эта «архаика» ломалась предсказуемо и чинилась кувалдой в чистом поле. Для военной техники это жирный плюс.
Интересные особенности, о которых мало пишут
1. Лебедка. Установлена спереди, имеет усилие в 7 тонн. Интересно, что трос укладывался на барабан не виток к витку, а внавал. Это упрощало конструкцию, но трос жил меньше.
2. Система подкачки. Воздух для колес брался от компрессора двигателя, но краники подвода воздуха к колесам были выведены наружу. Водитель мог на стоянке подключить шланг от любого колеса и накачать, например, мяч.
3. Две топливные горловины. Чтобы заправить оба бака, нужно было тыкать пистолетом в две дырки по очереди.
4. Печка. Отопитель кабины работал от выхлопных газов. Там стояла специальная «жаровня», через которую проходил горячий выхлоп. Грело знатно, но запах выхлопа при малейшей трещине проникал в кабину. Водители говорили: «Или тепло, или дышим».
Итог: за что мы его любим?
Урал-375 — это символ эпохи освоения. На нём строили мосты, бурили землю, тушили пожары и защищали границы. Он некрасивый, шумный, «жрущий» бензин как слон, но при этом честный.
Ты никогда не гадаешь, заведётся он или нет. Ты знаешь: если ты за ним следишь, он вытащит и себя, и тебя, и ещё пару «убитых» ГАЗ-66 в прицепе. Сегодня эти машины бережно восстанавливают энтузиасты, и на слётах военной техники старый 375-й смотрит на современные «таблетки» свысока, как заслуженный ветеран на салаг.
Век бензиновых гигантов прошёл, но память о них осталась в грохоте мостов и глубокой колее, которую не заровнять десятилетиями.
А вам доводилось сидеть за рулём Урал-375? Делитесь историями в комментариях, поностальгируем вместе!
#советскиегрузовики
#автолегендыссср
#внедорожники
#отечественныеавтомобили
#классическиеавтомобили
#историяавто
#авторетро
#грузовик
#шишига
#Урал