Внутри температурного склада идёт непрерывное движение — особенно если склад работает в режиме кросс-докинга, когда товар почти не хранится, а быстро проходит через приёмку, сортировку и уезжает дальше.
Мы поговорили об этом с Дмитрием Клевакиным, директором по складской и транспортной логистике PROVODNIK. В интервью он объясняет, чем кросс-докинг отличается от «классического» склада, почему такой режим требует других таймингов и команды, и что происходит с операциями, когда у тебя на одной холодной площадке сразу несколько крупных клиентов.
— Дмитрий, давайте начнём с базового. Чем кросс-док отличается от классического склада?
— В классике всё довольно понятно. Машина приехала, мы приняли товар, поставили его в стеллаж. Он может спокойно лежать до тех пор, пока не появится заказ. Когда заказ приходит, сотрудник идёт по ячейкам, собирает нужные позиции, формирует отгрузку — и только после этого товар покидает склад.
При кросс-доке товар на полку, по сути, не попадает. Машина подходит к воротам, мы принимаем груз и сразу отправляем его в сортировку. Дальше идёт разбор по точкам: по магазинам, дарксторам, распределительным центрам. Товар проводит на складе часы, а не недели. Иногда это 7–10–12 часов от момента приезда до выезда.
Как выбрать надежного 3PL-партнёра читайте в нашей статье
— Почему такой режим считается более сложным?
— Прежде всего из-за времени. У тебя есть ограниченное окно, чтобы всё сделать: принять, рассортировать, собрать и отгрузить. Любая задержка на приёмке мгновенно бьёт по следующему этапу — комплектовке, потом по отгрузке и по выезду машин.
Нельзя просто сказать: «Ладно, дособерём завтра». Завтра будет новый поток. Поэтому в кросс-доке очень жёсткие тайминги, больше человек на смене и намного строже требования к планированию. Мы очень внимательно относимся к тому, кто и в какое время стоит на воротах, кто в зале, кто отвечает за отбор под конкретные маршруты.
— На складских фото всё выглядит достаточно ровно. Что меняется, когда на одной площадке сразу несколько клиентов?
— Меняется всё. С одним клиентом персонал довольно быстро привыкает к его правилам: как выглядит упаковка, какие нужны проверки, какой формат сборки заказов.
Когда на одном складе пять–шесть крупных клиентов, у каждого своя логика: свои стандарты приёмки, свои требования к маркировке, свои схемы комплектации. Приходится постоянно ротировать людей между клиентами, учить их работать по разным регламентам, подстраивать процессы.
В режиме кросс-дока это особенно критично, потому что у товара нет запаса времени. Ошибка по одному клиенту может повлиять на скорость работы по другим, просто потому что все идут через одни и те же ворота и людей.
— Формат обработки товара тоже добавляет сложности?
— Да. Есть склады, которые работают только паллетами: снял паллету, поставил паллету — и всё. Есть формат коробочного отбора, когда идёт работа с коробками.
У нас большинство клиентов — это штучная комплектация. Если говорить простым языком: каждую единицу нужно принять, правильно положить и потом штучно собрать в заказ. В кросс-доке это резко увеличивает количество операций в день даже на небольших по площади площадках. Несколько десятков тысяч операций для одного склада — нормальная цифра.
— Что в таком режиме меняется в устройстве команды на складе?
— Нужен другой уровень управляемости. Одного начальника склада и нескольких рядовых сотрудников здесь уже недостаточно.
У нас есть начальник склада и его заместитель, который берёт на себя персонал, табели, технику, чтобы начальник мог быть в операционной повестке. Есть четыре старших смены, которые по очереди управляют складом в формате 24/7.
Плюс целый слой бригадиров. Бригадиры по клиентам — каждый ведёт одного крупного заказчика и отвечает за все операции по нему. Бригадиры по процессам — приёмка, комплектация, отгрузка, хранение. Они следят за тем, чтобы в их зоне не было разрывов ни по людям, ни по товару, ни по срокам.
В итоге получается многослойная структура, которая держит кросс-док в рабочем состоянии: товар не лежит «про запас», а постоянно находится в движении, и под это движение выстраиваются роли, смены, обучение.
— Если коротко, как вы сами описали бы кросс-докинг человеку совсем без опыта?
— Это склад, который живёт не запасами, а товарным потоком. Товар не ждёт своего часа на полке — он проходит через цепочку событий: въезд, приёмка, сортировка, сборка, выезд. И задача команды — так настроить процессы, чтобы каждый из этих шагов попадал в своё время, даже когда клиентов много, ассортимент сложный, а режим хранения — холодовый.
PROVODNIK | Транспортно-складская логистика
Берём на себя всю логистическую рутину. 35000м² собственных складских помещений в Сургуте, Екатеринбурге, Новосибирске, Тюмени, Челябинске и Самаре. А также партнерская сеть в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Уфе, Нижнем Новгороде, Ростове и Перми.
provodnik3pl.ru
Мы в Telegram: В мире логистики