Существует в нашей стране особая каста автомобилистов, для которых правый руль давно превратился в религию, а старые японские кроссоверы - в иконы, на которые принято молиться. Мой сосед по даче, назовем его Игорем, относится именно к такой категории людей. В его гараже долгие годы жил настоящий император дорог - Toyota Harrier первого поколения. Автомобиль 1998 года выпуска, тот самый прародитель премиального Lexus RX, только с правильным, как считает Игорь, рулем. Машина в свое время перевернула представление о том, каким должен быть городской кроссовер, и даже спустя почти три десятка лет она умудряется сохранять остатки былого величия.
История конкретного экземпляра весьма показательна. На одометре Хариера застыли внушительные цифры 363 000 километров. Для современного одноразового автомобиля с турбомоторчиком такой пробег означает три визита на переплавку, но для японского мастодонта конца девяностых это считается лишь второй молодостью. Однако годы брали свое, да и Игорю захотелось чего-то посвежее, поэтому он решился на продажу. Ценник выставил, на мой взгляд, весьма оптимистичный - 660 000 рублей за машину, которой скоро стукнет тридцать лет.
Давайте разберемся, за что вообще просят такие деньги и что скрывается под кузовом этого серебристого "японца". Под капотом здесь установлен легендарный бензиновый двигатель серии 5S-FE объемом 2,2 литра. Это рядная "четверка", выдающая скромные по нынешним меркам 140 лошадиных сил. Многие считают этот мотор откровенно слабым для тяжелого кроссовера весом под 1,7 тонны, и они правы - динамика тут на уровне груженой Газели.
Но ценят его не за разгон, а за феноменальную живучесть. Чугунный блок цилиндров, простейшая конструкция, ременной привод ГРМ, который при обрыве не гнет клапана - все это делает агрегат практически вечным. Он спокойно переваривает 92-й бензин, прощает просрочки с заменой масла и способен пройти полмиллиона километров без капитального ремонта. Именно за этот ресурс люди и готовы платить.
В паре с мотором трудится не менее легендарная четырехступенчатая автоматическая коробка передач Aisin серии U140. Этот "автомат" славится своей мягкостью и задумчивостью. Он переключает передачи так плавно, что момент смены ступеней можно заметить только по стрелке тахометра. Конечно, гонять на ней нельзя, так как от перегрева может пострадать планетарный ряд, но при спокойной эксплуатации коробка живет столько же, сколько и двигатель. В системе полного привода (если она есть, хотя у Игоря была переднеприводная версия, что для города даже плюс) нет никаких сложных муфт, там все железное и надежное.
Ходовая часть Harrier первого поколения конструктивно унифицирована с Toyota Camry тех лет. Спереди и сзади установлены стойки McPherson. Подвеска настроена на максимальный комфорт. Машина буквально плывет над дорогой, игнорируя ямы, стыки и лежачих полицейских. За рулем создается ощущение, что ты управляешь не автомобилем, а домашним диваном. Да, в поворотах кузов сильно кренится, а руль не блещет информативностью, но философия этой модели заключается в полном расслаблении водителя, а не в установке рекордов скорости.
Отдельного упоминания заслуживает салон. В 1998 году японцы не экономили на материалах. Внутри царит настоящий велюр высочайшего качества, который даже спустя 360 тысяч километров пробега не протерся до дыр и не потерял форму. Пластик мягкий везде, куда дотягивается рука. Шумоизоляция такая, что современные бюджетные иномарки кажутся консервными банками. Уже в те годы на машине стоял климат-контроль, электропакет, датчик света и хорошая аудиосистема. Садишься в такое кресло и понимаешь, что раньше инженеры любили людей больше, чем маркетологи.
Вернемся к продаже. Я, признаться, был скептиком и утверждал, что за 26-летний автомобиль с таким пробегом никто 660 тысяч не даст. Мы поспорили. Игорь лишь хитро улыбался и говорил, что я ничего не понимаю в магии слова "Toyota". Объявление провисело на сайте ровно три часа. За это короткое время телефон Игоря раскалился докрасна. Звонили перекупщики, желающие урвать ликвидный товар, звонили молодые парни, мечтающие о "почти Лексусе", звонили серьезные мужики из соседних регионов, ищущие машину для стройки и рыбалки.
Оказалось, что в бюджете до 700 тысяч рублей на вторичном рынке творится настоящий ад. Живых машин практически нет, кругом гнилые пороги, моторы с масложором, дубликаты ПТС и залоговые ограничения. А тут легендарный Harrier, серебристый красавец, пусть и в возрасте. Людей не пугал ни пробег в 363 тысячи, ни 1998 год выпуска. Покупатели рассуждают просто: запчасти на этот кузов есть на любой разборке от Владивостока до Калининграда, чинится машина простым набором ключей, а комфорт в ней до сих пор на голову выше, чем в новой Гранте или Ниве.
Первый же реальный покупатель, приехавший на осмотр с деньгами, забрал машину практически не глядя. Он даже не стал загонять ее на подъемник, просто послушал ровный шелест мотора 5S-FE, проверил, как переключает автомат на месте, и внимательно изучил документы на предмет того, не является ли машина "распилом" или "конструктором". Для старых японцев юридическая чистота нынче важнее технического состояния, так как железо можно поменять, а вот аннулированный учет - это приговор. Машина оказалась честной, ввезенной под полную пошлину еще в те благословенные времена, когда доллар стоил 30 рублей.
В итоге Toyota Harrier ушел за 640 000 рублей. Игорь скинул символические 20 тысяч на новый аккумулятор и химчистку салона, так как покупатель оказался приятным человеком. Сделка заняла один день. Я был посрамлен в своих прогнозах, а Игорь в очередной раз доказал, что старый японский премиум в России - это самая твердая валюта. Пока новые китайские кроссоверы теряют по миллиону рублей в стоимости за первый год владения, 28-летняя Тойота не только не дешевеет, но и дорожает вслед за инфляцией.
Феномен этот объясняется просто. У людей нет денег на новые машины за 3-4 миллиона, а ездить с комфортом хочется всем. Вот народ и докатывает огромный ресурс японского автопрома девяностых, который, кажется, действительно бесконечен. Металл там толстый, краска качественная, а агрегаты спроектированы с десятикратным запасом прочности. И пока есть спрос на такие артефакты былой эпохи, цены на них будут только расти, превращая старые "Тойоты" в своеобразные инвестиционные активы на колесах.
А вы бы купили 26-летнюю Тойоту с пробегом 360 тысяч за 600 с лишним тысяч рублей, или предпочли бы взять свежую Гранту в кредит и платить банку? Пишите в комментариях, обсудим феномен правого руля и его бессмертие.