Необходимое предисловие. К сожалению, упоминаний об этом самолёте настолько мало. Что готовой статьи в сети, тем более на уважаемых авиаресурсах просто нет. Всю информацию о машине предоставил российский ИИ (китайский написал, что это ошибка в надписи на чертеже или фейк). Откуда ИИ взял технические данные я не знаю, в отличии от своего китайского аналога ссылок он не даёт. Так что нельзя исключить что всё или частично из того что написано ниже выдумка ИИ.
Несколько слов о названии
Любой, кто хоть чуть-чуть интересуется авиацией знает, что под индексом Ил-14 скрывается знаменитый пассажирский самолёт 50-х, 60-х годов. Данный самолёт стал не только рабочей лошадкой Аэрофлота, но и сегодня переродился в своём наследнике Ил-114, который вероятно будет летать ещё ни одно десятилетие.
Однако, чуть ранее, в годы войны, существовал ещё один проект с таким название и совсем не гражданский. И именно о нём речь пойдёт ниже.
Предпосылки к созданию
В годы Великой Отечественной войны советское авиационное конструкторское бюро С. В. Ильюшина, уже зарекомендовавшее себя как создатель надёжного и эффективного дальнего бомбардировщика Ил-4, начало работу над принципиально новой машиной — скоростным бомбардировщиком, способным не только нести бомбовую нагрузку, но и уходить от вражеских истребителей за счёт высокой скорости. Этот проект получил обозначение Ил-14, и хотя он так и не вышел за пределы чертежей и макетов, он стал одним из самых амбициозных и передовых советских авиационных проектов середины 1940-х.
Уж не знаю, вдохновлялся ли Ильюшин успехами британского «Москито» в небе Германии, которых он как раз в это время достигал. Напомню, что из-за своей большой скорости британский бомбардировщик во многом стал неуязвим для немецких истребителей. Но как раз в это время концепция скоростного бомбардировщики доказала свою состоятельность. В общем знал Илюшин о Москито или нет неизвестно, но британскую идею он постарался реализовать в проекте своего бомбардировщика, который по замыслу должен был прийти на смену Ил-4.
Реальный чертёж Ил-14
История создания
Работа над проектом началась весной 1944 года. К этому времени стало очевидно, что Ил-4, несмотря на свою надёжность, морально устаревает: его скорость и потолок не позволяли эффективно действовать в условиях усиления вражеской ПВО и истребительной авиации. Требовался самолёт нового поколения — быстрый, как истребитель, и вооружённый, как бомбардировщик.
12 июля 1944 года С. В. Ильюшин утвердил общий вид первого варианта самолёта — двухместного, с лётчиком и штурманом, размещёнными в носовой части. Уже 19 июля проект был представлен в Наркомат авиационной промышленности (НКАП) и командованию ВВС. Военные сочли концепцию перспективной, но потребовали расширить боевые возможности: добавить оборонительное вооружение, увеличить экипаж и предусмотреть возможность кругового обстрела.
К началу 1945 года были выпущены рабочие чертежи, и началась постройка опытного образца. 8 июня 1945 года состоялась государственная макетная комиссия, которая одобрила проект, но внесла важные изменения:
- переход на двухместную кабину лётчиков, сидящих рядом;
- увеличение боезапаса;
- установку спаренных пушек для обстрела задней полусферы.
Однако с окончанием войны приоритеты изменились. Финансирование сократилось, а внимание переключилось на реактивную авиацию. Постройка опытного Ил-14 была остановлена, и проект остался на бумаге.
Реальный чертёж Ил-14
Технические характеристики
Проект Ил-14 поражал амбициозностью технических решений, особенно для своего времени.
- Силовая установка: 4 двигателя АМ-43НВ жидкостного охлаждения, каждый мощностью 2460 л.с. в взлётном режиме.
- Схема размещения двигателей: тандем на концах центроплана — по два двигателя с тянущим и толкающим винтами, что обеспечивало высокую эффективность и компактность мотогондол.
- Крыло: высокоплан с большим удлинением — 9,25, что способствовало высокому аэродинамическому качеству. Удельная нагрузка на крыло — 257 кг/м², что указывало на высокоскоростную ориентацию.
- Площадь крыла: 83,8 м².
- Экипаж: 4 человека — пилот, штурман, стрелок-радист, воздушный стрелок.
- Вес: нормальный полётный вес — 21 500 кг, максимальный — 22 250 кг.
- Максимальная скорость: 760 км/ч на высоте 9 300 м, у земли — 600 км/ч.
- Дальность полёта: 2 500 км при крейсерской скорости 500 км/ч.
- Практический потолок: 12 500 м.
- Время набора высоты 5 000 м: 5 минут.
- Разбег при взлёте: 560 м.
- Посадочная скорость: 145 км/ч.
Такие характеристики делали Ил-14 одним из самых скоростных бомбардировщиков своего времени — быстрее, чем многие истребители 1944 года.
Конструктивные особенности
Конструкция Ил-14 отличалась рядом инноваций:
- Шасси — с носовым колесом, что было редкостью для советских бомбардировщиков. Передняя стойка убиралась назад в фюзеляж, главные — в мотогондолы. Для предотвращения повреждения толкающих винтов при взлёте и посадке предусматривалась дополнительная хвостовая стойка.
- Система охлаждения — радиаторы воды и масла размещались в носке центроплана крыла, что создавало характерный наплыв между фюзеляжем и мотогондолами. Это решение обеспечивало эффективное охлаждение при минимальном аэродинамическом сопротивлении.
Оборонительное вооружение:
- верхняя и нижняя подвижные пушечные установки в кабине стрелка-радиста;
- неподвижная пушка в передней полусфере, которой управлял пилот.
Бомбовая нагрузка:
- нормальная — 2 000 кг;
- максимальная — 2 500 кг;
- предусмотрена наружная подвеска двух бомб по 1 000 кг.
Попытка перезапуска проекта
После речи У. Черчилля в Фултоне в марте 1946 года и обострения международной обстановки в ОКБ Ильюшина была предпринята попытка перепрофилировать проект. Ил-14 рассматривался как база для создания тяжёлого барражирующего истребителя — машины, способной перехватывать стратегические бомбардировщики вроде Boeing B-29 и B-50.
Предлагалась следующая модификация:
- установка радиолокационного оборудования;
- вооружение — две 45-мм пушки с общим боезапасом 400 снарядов;
- увеличение высотности и дальности патрулирования.
Однако советское руководство в то время сделало ставку на развитие зенитных управляемых ракет как более перспективного средства ПВО. Проект тяжёлого истребителя на базе Ил-14 был отклонён, и интерес к самолёту окончательно сошёл на нет.
Итоги и значение проекта
Ил-14 так и не был построен. Он остался на стадии проекта и опытных чертежей, не пройдя фазу лётных испытаний. Однако его значение трудно переоценить.
Этот самолёт стал высшей точкой развития поршневой бомбардировочной авиации в СССР. В нём были реализованы или предложены решения, опередившие своё время:
- использование четырёх двигателей в тандемной схеме;
- носовое шасси;
- высокое аэродинамическое качество;
- высокая скорость при большой боевой нагрузке.
Ил-14 стал логическим продолжением линии скоростных бомбардировщиков, начатой ещё с СБ, но доведённой до предела возможностей поршневой авиации. Он показал, на что была способна советская авиаиндустрия в условиях, когда мир уже вступал в реактивную эру.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉