С момента своего появления в 1951 году двигатель Firepower V8 стал успехом для Chrysler, укрепив имидж автопроизводителя как лидера в области инженерии. V8 с верхним расположением клапанов были очень популярны в Детройте в начале 50-х, а Hemi был эффектным и мощным. Но его производство было дорогостоящим, и поэтому он не подходил для базовой модели Chrysler Windsor, цена которой была на 800 долларов ниже, чем у New Yorker. Стандартным двигателем Windsor был шестицилиндровый агрегат не отличающийся ни эффективностью, ни мощностью, и к 1955 году он был признан неконкурентоспособным. Его заменой, более дешевой альтернативой двигателю Hemi Firepower, стал Spitfire V8.
Одной из причин дополнительных затрат на двигатель Hemi была сложная система газораспределения, которая требовала двух коромысел на каждый ряд цилиндров. Фактически, в Chrysler этот двигатель первоначально назывался Double Rocker V8. Для Spitfire требовался только один вал, но с необычным расположением клапанов. Выпускной клапан располагался параллельно цилиндру, а впускной клапан был наклонен внутрь. Это создавало два неглубоких купола в камере сгорания, а не один. Таким образом, в какой-то момент эта конструкция головки цилиндра получила название полисферической, в отличие от полусферической.
Таким образом, здесь клапаны расположены не параллельно блокам цилиндров, как в большинстве V8 с верхним расположением клапанов, и не перпендикулярно им, как в случае с Hemi, а где-то посередине. Chrysler посчитал это разумным компромиссом между стоимостью, воздушным потоком, мощностью и эффективностью. (И это также определило характерную форму крышек клапанов.) Некоторые называют такую компоновку "полу-хеми"
К моменту своего появления в 1955 году двигатель Spitfire V8 получил идеально квадратный диаметр цилиндра и ход поршня 9,21 см, что обеспечило заявленный рабочий объём в 4,9 литра. Таким образом, ход поршня был идентичен ходу поршня 5,4 литрового двигателя Hemi, но с меньшим диаметром цилиндра. И фактически, начиная с прокладок головки блока цилиндров и ниже, Spitfire, с некоторыми изменениями, по сути, является двигателем Hemi V8, и головки блока цилиндров Hemi могут быть адаптированы к блоку Spitfire. В своей первоначальной версии 1955 года со степенью сжатия 8,0 двигатель Spitfire развивал мощность 188 л.с. при 4400 об/мин. В 1956 году рабочий объём был увеличен до 5,4, а в 1957 году — до 5,8 литров, но затем и Spitfire, и двигатель Hemi были сняты с производства в 1959 году в пользу двигателя V8 серии B.
Тем временем, в другом подразделении корпорации, Dodge применил аналогичный подход, создав недорогую альтернативу своему двигателю Red Ram Hemi V8. А в 1956 году Plymouth представил свой собственный двигатель V8, который включал в себя полисферическую головку блока цилиндров, но в остальном совершенно новую конструкцию, упрощенную и оптимизированную для крупносерийного производства на современном заводе Мичигане. Этот двигатель серии А, как он был известен, оставался в линейке двигателей Chrysler Corporation для автомобилей Plymouth и Dodge до 1967 года.