Из данных МВД следует, что впервые за 25 лет в России сократилось число легковых авто. Хотя всю последнюю четверть века автопарк страны неуклонно рос, отражая народную любовь к личному автомобилю, которую лелеяли в себе ещё советские граждане.
«Каждый, у кого нет машины, мечтает её купить, и каждый, у кого есть машина, мечтает её продать. И не делает этого только потому, что, продав, останешься без машины»
х/ф «Берегись автомобиля»
И эта любовь роднит россиян, к примеру с американцами, с которыми наши общества во многом похожи по устройству повседневной жизни. В России огромные расстояния между городами, а часто и между городом и пригородами. Многие имеют дачи в деревнях, добраться до которых без автомобиля зачастую просто не на чем. Да, общественный транспорт у нас развит заметно лучше, чем в США, но народная любовь к машинам от этого не меньше.
Если не разделять сегменты, то каждый второй житель страны имеет свое транспортное средство. Если учитывать только легковые авто, то машина есть примерно у каждого третьего.
Как и в Америке машина в России больше, чем машина. Это не просто средство передвижения, но и колоссальный источник положительных эмоций. Помню, как несколько лет назад при совсем других политико-экономических условиях и установках я в беседе с владельцем одного из автосалонов затронул новомодную тогда тенденцию отношения к автомобилю, как к вещи, которую можно на время взять в прокат, попользоваться и вернуть обратно, освободив себя от необходимости ухаживать за ней и платить налоги. Человек выслушал меня снисходительно и заметил, что наши люди ещё очень долго будут хотеть иметь автомобили в личной, полноправной собственности. Особенно мужчины. Тогда мой собеседник продавал «фольксвагены», «рено» и «ниссаны», сейчас – новые китайские марки. Но мнения своего не изменил.
Такого же мнения придерживается и директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин:
«В России для многих поездка на автомобиле — это счастье. Когда мы проводили опросы в рамках обследования транспортного поведения домохозяйств, то слышали такие рассказы: «У меня скверное съёмное жильё, скромная должность, на меня все кричат, но по дороге с работы я сажусь в свой автомобиль, взятый в кредит, и мне хорошо. У меня там приятные запахи, аудиосистема, блютуз, аудиокниги. Это лучшее время в сутках».
Для выходцев из СССР машина стала личным пространством наподобие утраченного гаража — особенно при тесном жилье и отсутствии уединения, одной из главных «отдушин» наряду со смартфоном, на которые не жалеют денег и даже идут в долги как на суррогат эскапизма на фоне серости повседневной жизни.
Урбанисты не устают напоминать, что при достигнутом в стране уровне автомобилизации проектировать жилые комплексы с диспропорцией 1 машино-место на 6 квартир выглядит не просто устаревшим, а системно ошибочным подходом. Разумно минимум 1 место на 2 квартиры, а в идеале 1 к 1.
Предпочтение личному транспорту в России устойчиво, и спрос будет сохраняться. Следовательно, девелоперы должны закладывать полноценную парковочную инфраструктуру и грамотно планировать придомовые территории, чтобы снижать нагрузку на города, но при этом освобождать дворы от машин.
И вот на этом фоне в январе МВД впервые за 25 лет начало фиксировать сокращение легкового автопарка в России.
Значительный рост продаж на российском рынке начался на волне общеэкономического роста примерно 20 лет назад. Те машины, которые тогда активно продавались, уже подошли к концу своего жизненного цикла. Их нужно менять на новые. И для обновления автопарка в России нужно продавать 2,2–2,5 млн легковых автомобилей в год, считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
Пока же в стране происходит сокращение продаж новых авто по итогам 2025 года – люди с падающими/стагнирующими доходами уже не всегда могут покупать дорожающие автомобили. С увеличением транспортного налога владельцы автомобилей начали чаще снимать с учёта старые транспортные средства. Некоторые водители также аннулируют регистрацию своих машин, чтобы избежать штрафов с автоматических камер контроля, что является незаконным действием. Всё это причины того, что автопарк страны сокращается. А старение автопарка отмечено в президентской стратегии безопасности дорожного движения как одна из самых острых проблем, которые нужно решить в ближайшие годы.
Всё выглядит так, словно кто-то специально пытается сделать владение автомобилем для россиян менее доступным (похоже, так оно и есть на самом деле). Но что-то подсказывает – эти попытки вряд ли изменят тенденцию, доставшуюся нашим соотечественникам от предков-«совков» - вряд ли большинство из них добровольно откажется от особенного личного пространства, способного подарить остродефицитную сегодня и особенную радость...