Восемь месяцев назад я купил новый Changan CS75 Plus в максимальной комплектации. Двигатель 2.0 на 235 л. с., классический автомат Aisin, на переднем приводе. Отдал 3,4 миллиона рублей. На тест-драйве всё понравилось: мягкая подвеска, плавный ход, комфорт. Менеджер расхваливал: «Подвеска настроена под российские дороги, проглатывает любые ямы».
Сегодня, проехав 22 тысячи километров, я понял: с подвеской действительно есть проблемы. Но не та, которую я ожидал.
Первые впечатления: всё хорошо
Changan CS75 Plus четвёртого поколения, красивый кроссовер. Современный дизайн, с просторным салоном, богатое оснащение. Мощный мотор 2.0 с турбонаддувом, автомат Aisin переключается плавно, без рывков.
Подвеска на тест-драйве показалась идеальной. Мягкая, комфортная, неровности проглатывает без проблем. Менеджер сказал: «Передняя подвеска классическая McPherson, задняя, многорычажная независимая. Настроена на комфорт». Я поверил.
Первый месяц эксплуатации прошёл без нареканий. Машина ехала мягко, плавно, приятно. А потом начались странности.
Проблема: слишком мягкая передняя подвеска
На пробеге 8 тысяч км заметил, что при торможении машина сильно клюёт носом. Передняя часть проседает так, что создаётся ощущение, будто подвеска пробита. При разгоне обратная история, нос задирается вверх.
Поехал к дилеру. Мастер посмотрел: «Передняя подвеска очень мягкая, передняя часть автомобиля клюёт. Это особенность настройки». Я не поверил и полез на форумы владельцев.
Передние пружины мягкие, у многих владельцев передняя часть просела. плюс, дилеры признают, что болты в подвеске мягкие, из-за чего невозможно отрегулировать сход-развал. На одном из ТО дилер сказал, что заказал твёрдые болты, тогда можно будет отрегулировать.
Последствия мягкой подвески
На пробеге 15 тысяч км крены стали ещё заметнее. При резком торможении в городе передняя часть проседает на 5-7 см, это видно невооружённым глазом. Пассажиры на заднем сиденье жалуются на раскачку.
На неровной дороге подвеска работает противоречиво. на первый взгляд, мягкая, проглатывает мелкие ямки. Но при этом, на крупных неровностях пробивает с металлическим стуком. Передние пружины не справляются с нагрузкой.
При загрузке багажника ситуация ухудшается. Загрузил 200 кг вещей для поездки на дачу, машина просела так, что фары начали светить вверх. Пришлось регулировать корректором фар вручную.
Проблема со сход-развалом
На пробеге 18 тысяч км машину начало тянуть влево. Поехал на сход-развал. Мастер попытался отрегулировать, но из-за мягких болтов в подвеске не смог добиться нормальных показателей. Углы установки колёс часто сбиваются.
Дилер объяснил: "Это известная проблема первых партий CS75 Plus. Производитель поставил слишком мягкие болты крепления рычагов. Мы заказали усиленные, ждём поставки из Китая". Прошло три месяца, болты так и не привезли.
Приходится делать сход-развал каждые 10 тысяч км вместо стандартных 20-30 тысяч. Каждая процедура 3 тысячи рублей. За год уже потратил на это 9 тысяч.
Другие владельцы подтверждают
На форумах Changan десятки владельцев CS75 Plus жалуются на ту же проблему. Передняя подвеска слишком мягкая, машина клюёт при торможении, пружины проседают под весом.
Одни пишут про замену пружин на усиленные за свой счёт. Другие ставят проставки под пружины, чтобы поднять перед. Третьи просто мирятся, потому что гарантия не покрывает "особенности настройки".
Интересно, что некоторые владельцы жалуются на противоположную проблему, жёсткую подвеску, на неровностях сильно трясёт.
Что делать: решения проблемы
Обратился в специализированный сервис. Мастер предложил три варианта:
Вариант 1: Замена пружин, поставить усиленные пружины с большей жёсткостью. Стоимость с работой 40-45 тысяч рублей. Минус: потеря гарантии на подвеску.
Вариант 2: Установка проставок, поднять передок на 2-3 см. Стоимость 15-20 тысяч. Минус: изменится геометрия подвески, ухудшится управляемость.
Вариант 3: Ничего не делать, ждать, пока гарантия закончится, потом менять пружины. Это мой выбор пока.
Остальные впечатления от CS75 Plus
Кроме подвески CS75 Plus хороший кроссовер. Мощный движок, надёжный автомат, огромный салон, богатое оснащение.
Как на самом деле по городу 11-13 литров, по трассе 7-8 литров, нормально для двухлитрового турбо. Динамика отличная, обгоны уверенные. Мультимедиа работает стабильно, камеры 360 градусов помогают при парковке.
Но подвеска портит впечатление. всегда при торможении машина клюёт, напоминая о проблеме. Каждая загрузка багажника, просадка передка. Каждый визит на сход-развал, лишние затраты.
Почему Changan не исправляет проблему
Производитель знает о мягкой подвеске. Об этом пишут десятки владельцев. Но официальной реакции нет. Дилеры разводят руками: "Это особенность настройки под российские дороги".
Похоже, Changan сделал ставку на комфорт, пожертвовав стабильностью. Мягкая подвеска хорошо продаётся на тест-драйвах, машина едет плавно, покупатели довольны. А что будет через 10-15 тысяч км, производителя не волнует.
Совет потенциальным покупателям
Если собираетесь покупать Changan CS75 Plus, неизбежно проверьте подвеску на длительном тест-драйве. Проедьте не 10 минут по гладкому асфальту, а час по разным дорогам.
Загрузите багажник тяжёлыми вещами, посмотрите, насколько проседает передок. Съездите на сход-развал, спросите мастера про состояние болтов подвески.
Если проблема проявится, либо откажитесь от покупки, либо закладывайте бюджет на замену пружин через 20-30 тысяч км.
Лично я больше не куплю Changan. Подвеска критичный элемент, и если производитель не может её настроить правильно, доверия к бренду нет.
Если у вас есть опыт владения Changan CS75 Plus, поделитесь в комментариях. Сталкивались ли вы с проблемами подвески?