Месяц назад я взял на длительный тест-драйв Toyota Camry 2021 года с двигателем 2,5 литра. До этого я ездил на китайских кроссоверах, тестировал корейские автомобили, изучал европейские. Я всегда скептически относился к разговорам о «японском качестве», мне казалось, что это просто маркетинг и переплата за бренд.
За три недели и 2500 километров на Camry я понял, что репутация Toyota заслуженна. Расскажу, что именно меня впечатлило и почему японцы остаются эталоном.
Простота и логика
Toyota Camry 2021 не кричит о своих технологиях. Здесь нет огромных экранов на полсалона, массажных кресел с 20 регулировками, сотни электронных ассистентов. Все приборы под рукой, неплохая комплектация Avtonovostidnya. Всё работает интуитивно понятно.
Сел за руль, через пять минут разобрался со всеми функциями. Климат-контроль с понятными кнопками, мультимедиа без лишних меню, круиз-контроль настраивается за секунду. Китайцы грешат перегруженностью 100 функций, из которых используешь пять. У Toyota другой подход: дать то, что нужно, и сделать это идеально.
Двигатель 2.5: атмосферник, который удивляет
Двигатель объёмом 2,5 литра мощностью 200 л. с. атмосферный, без турбины. Казалось бы, архаика рядом с турбомоторов китайцев и корейцев. Но этот мотор преподнёс нам урок.
Движок 2.5 отлично тянет. Для атмосферного двигателя расход в жизни нормальный от 7,5-8 литров по трассе до 11 литров в городе. Зимой можно прибавить литр. Зато бензин АИ-92, и это хорошо! Avtonovostidnya По трассе я показал расход 7,3 литра на 100 км при скорости 110-120 км/ч. В городе 10,5 литров. Для атмосферного двигателя весом в полторы тонны это отличный результат.
Главное характер двигателя. Никаких турбоям, никаких провалов. Нажал на газ, машина едет ровно, без рывков. Турбомоторы китайцев выдают мощность резко, с задержкой. Атмосферный двигатель Toyota работает как швейцарские часы.
Автомат Aisin: эталон плавности
Восьмиступенчатый автомат Aisin, это то, ради чего стоит покупать Toyota. После роботов DSG на европейских автомобилях и вариаторов CVT на китайских этот автомат показался откровением.
Переключения на 100% плавные. В пробках работает без рывков и «пинков». На трассе держит обороты в оптимальном диапазоне. При обгоне мгновенно переключается на две передачи вниз, мощность доступна мгновенно.
За три недели тестирования ни разу не возникло ситуации, когда «коробка думает». Нажал на газ, машина поехала. Всё. Никаких раздумий, никаких задержек. Именно так и должен работать автомат.
Надёжность: не слова, а факты
Владельцы пишут: «Отличный автомобиль, при адекватной и бережной эксплуатации, ни двигатель, ни коробка не ремонтировались, за 3 года проехал 30 тысяч» Autospot. На форумах сотни отзывов владельцев Camry с пробегом 200-300 тысяч км без капитального ремонта двигателя.
Секрет прост: Toyota не гонится за рекордами мощности. Двигатель 2,5 работает в щадящем режиме, запас прочности огромен. Автомат Aisin проверен миллионами машин. Подвеска классическая, без сложной электроники.
Китайцы устанавливают турбодвигатели на пределе возможностей, роботизированные коробки передач DCT со сложной электроникой. Через 100 тысяч км начинаются проблемы. Toyota проектирует автомобили на 300-400 тысяч км. Это разные подходы.
Подвеска: баланс комфорта и управляемости
Владельцы отмечают: «Баланс управляемости и плавности хода на 16-дюймовых колёсах очень хорош» Haval-kors. За три недели я проехал по разным дорогам: идеальный асфальт, разбитые городские улицы, грунтовки.
Подвеска Camry мягко поглощает неровности, не передавая толчки в салон. Но при этом машина не валковая. В поворотах крены минимальные, траекторию держит дерзай. Для семейного седана это идеальный баланс.
Китайцы настраивают подвеску либо слишком мягко (машина клюёт и раскачивается), либо слишком жёстко (каждая ямка отдаётся в салоне). Toyota нашла золотую середину.
Шумоизоляция: тишина, которой не ждёшь
Владельцы подтверждают: «Удивительно хорошая шумоизоляция, для города почти как у Lexus» Haval-kors. На скорости 120 км/ч по трассе в салоне Camry можно спокойно разговаривать, не повышая голоса. Шум ветра минимальный, гул от колёс приглушён.
Для сравнения: в Hyundai Sonata той же ценовой категории на скорости 120 км/ч сильно шумнее. В китайских кроссоверах за 3 миллиона гул такой, что приходится включать музыку погромче.
Качество материалов и сборки
Владельцы отмечают: «Качество исполнения салона неплохое» Avtonovostidnya. За три недели теста ни единого скрипа. Пластик качественный, приятный на ощупь. Обивка сидений не протирается.
Открываешь дверь, чувствуешь вес и плотность прилегания. Закрываешь, глухой, добротный звук. Никакого дребезжания, никаких люфтов. Китайцы пытаются копировать, но до японцев им ещё расти и расти.
Простор и эргономика
Владельцы отмечают: «Большой и комфортабельный автомобиль. Передние и задние сиденья удобнее, чем у предыдущей модели» Haval-kors. На заднем ряду свободно размещаются три взрослых человека. Места для ног с запасом.
Багажник объёмом 510 литров, больше, чем у большинства кроссоверов. Едете всей семьёй в отпуск на неделю? Без проблем. Два чемодана, коляска, сумки, всё помещается.
Безопасность: стандарт, которого нет у конкурентов
Все Camry 2021 года комплектуются Toyota Safety Sense 2.5+ - впечатляющим набором систем помощи водителю: адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, система удержания в полосе Haval-orenburg.
Эти системы работают ненавязчиво. Адаптивный круиз-контроль поддерживает дистанцию без резких торможений. Система удержания в полосе мягко подруливает, не дёргая руль. У китайцев те же системы работают нервно — то слишком резко тормозят, то слишком сильно подруливают.
Сколько ест: экономичность без компромиссов
Владельцы отмечают среди плюсов «очень небольшой реальный расход для такого автомобиля» Carexpo. За три недели теста мой средний расход составил 8,7 литра на 100 км в смешанном цикле. Это уровень компактного кроссовера, а не полноразмерного седана.
При этом машина едет бодро, динамика не страдает. Китайские турбомоторы обещают экономию, но на практике потребляют 12-14 литров в городе. Camry с атмосферным двигателем экономичнее.
Что не понравилось: честно о минусах
Идеальных автомобилей не бывает. У Camry есть недостатки.
Цена. 3,2-3,5 миллиона рублей на вторичке за 2021 год, дорого. Китайский кроссовер с похожим оснащением стоит 2,5 миллиона.
Дизайн салона. Консервативный, без изысков. Молодёжи может показаться скучным.
Нет полного привода. Только передний. Для снега и грязи это минус.
Почему ценят японцев: итог после теста
После трёх недель на Toyota Camry я понял, почему японские автомобили пользуются репутацией. Дело не в технологиях, не в дизайне, не в мощности. Дело в философии.
Toyota выпускает автомобили, которые без проблем служат 10-15 лет. Они не ломаются, не требуют дорогостоящего ремонта и не доставляют хлопот. Атмосферные двигатели, классические автоматы, проверенные подвески, всё это скучно, но надёжно.
Китайцы предлагают больше технологий за меньшие деньги. Но через 3-5 лет начинаются проблемы: робот DSG дёргается, турбина требует замены, электроника глючит. Toyota через 5 лет ездит как новая.
Европейские автомобили дарят премиальные ощущения. Но обслуживание дорогое, запчасти приходится ждать месяцами, каждое ТО обходится в 40-50 тысяч рублей. Toyota обслуживается за 25-30 тысяч, запчасти есть везде.
Camry не самый яркий, не самый технологичный и не самый дешёвый седан. Но это автомобиль, который не подведёт. Который прослужит 300-400 тысяч километров. Который можно купить и забыть о проблемах.
Именно за это ценят японцев. И потому Toyota остаётся эталоном.
Надёжность важнее технологий? Или считаете переплату за Toyota неоправданной? Делитесь мнением в комментариях!