Skoda Kodiaq в начале 2026 года стоит от 4,2 миллиона рублей. Для сравнения: китайский Haval Dargo с похожими размерами, 2,8 миллиона, корейский Kia Sorento 3,5 миллиона. Разница в полтора миллиона с корейцем и в 1,4 миллиона с китайцем.
Взял Kodiaq на тест-драйв на неделю, чтобы понять: за что покупатели платят такие деньги? Проехал 850 км по городу, трассе и разбитым дорогам. Вывод: переплата есть, но она оправдана конкретными преимуществами, которые ощущаются каждый день.
Что за машина
Skoda Kodiaq второго поколения (2024-2026 гг.). Двигатель 2.0 TSI, мощность 190 л. с., при крутящем моменте 320 Нм. Коробка передач DSG-7 (7-ступенчатый еа роботе и два сцепления). На полном приводе 4x4. Семь мест: 2+3+2. Длина почти 5 метров.
Тестировал версию в комплектации Style, средней между базовой и топовой.
Качество материалов: разница заметна сразу
Сажусь в салон, бросается в глаза: почти нет скрипов. Проехал 850 км, в том числе по разбитым участкам дорог, пластик молчит. В Haval Dargo после 200 км появляется скрип консоли, в Kia Sorento скрипит обшивка двери.
Пластик торпедо жёсткий, но качественный, приятный на ощупь, с матовой текстурой. Не выглядит дёшево. Двери обшиты комбинацией пластика и ткани. Вставки под дерево или алюминий (в зависимости от комплектации) выглядят достойно.
Сиденья в версии Style тканевые, но плотные, с хорошей боковой поддержкой. Сидел за рулём 4 часа подряд, спина не устала. В топовых версиях Laurin & Klement, кожа настоящая, не кожзам.
Двери закрываются с тяжёлым немецким звуком, не хлопок, а глухой «тхлоп». Уплотнители толстые, мягкие. Даже через 5-7 лет не задубеют.
Подрулевые переключатели, ручки, кнопки, металл или прорезиненный пластик высокого качества. Нажимаешь, чёткий отклик, никакой хлипкости. На китайских кроссоверах кнопки проваливаются со щелчком, будто сломаются.
Управляемость: другой класс
Kodiaq построен на платформе MQB, той же, что Volkswagen Tiguan и Audi Q5. Это не переделанная легковушка с поднятым клиренсом, а спроектированная платформа для кроссоверов.
Руль информативный. На асфальте лёгкий, в повороте наливается весом, чувствуешь грань сцепления с дорогой. На Haval Dargo руль ватный всегда, хоть стой, хоть 120 км/ч. Обратной связи ноль.
Крены в поворотах минимальные. Kodiaq весит почти 2 тонны, но в повороте на 80 км/ч ведёт себя как седан. Кузов слегка кренится, но остаётся управляемым. Китайские кроссоверы в таком же повороте валятся набок, приходится тормозить заранее.
Тормоза хватают чётко, без провалов. Педаль информативная. Экстренное торможение со 100 км/ч, без увода в сторону, без вибраций. АБС срабатывает деликатно.
Двигатель и коробка: проверенная связка
Под капотом 2.0 TSI на 190 л.с. Этот же мотор (с вариациями) стоит в миллионах автомобилей концерна VAG. Ресурс 300-350 тысяч км при правильном обслуживании.
Разгон до 100 км/ч за 8,9 секунды (официальные эти самые Skoda). Для двухтонного семиместного кроссовера это хорошо. Обгоны на трассе даются легко, мотор тянет с низов, турбояма почти незаметна.
Расход по трассе 8,1 л/100 км (замерял на участке М11, скорость 110-120 км/ч, круиз-контроль). В городе 11,5 л/100 км. Для полного привода и двух тонн массы нормально.
Китайские моторы 2.0 с турбиной потребляют на трассе 9-10 литров, в городе 13-15 литров. К тому же их ресурс под вопросом, статистики по пробегам более 200 тысяч километров мало.
Коробка DSG-7 (DQ381) 7-ступенчатый робот с мокрым сцеплением. Переключения быстрые, без рывков. В пробках не дергается (к старых сухих DSG). Ресурс сцепления 150-200 тысяч км.
Шумоизоляция: почти премиум
На скорости 100 км/ч в салоне можно разговаривать обычным голосом. Шум двигателя почти не слышен. Шум от колёс минимален даже на неровном асфальте.
Для сравнения: в Haval Dargo на скорости 120 км/ч шумно, приходится повышать голос. В Kodiaq на скорости 120 км/ч можно спокойно разговаривать.
Секрет в многослойных уплотнителях дверей, качественной шумоизоляции арок и моторного щита, акустических стёклах (в топовых версиях). также, сама конструкция кузова стала более жесткой, меньше вибраций.
Безопасность: не только подушки
Kodiaq получил 5 звезд Euro NCAP по результатам тестов 2016-2017 годов с высокими баллами: защита взрослых 92 %, защита детей 79 %, защита пешеходов 71 %.
В базовой комплектации: 9 подушек безопасности (включая коленную для водителя), система стабилизации ESP, система удержания в полосе, автоматическое экстренное торможение, распознавание дорожных знаков.
В топовых версиях: адаптивный круиз-контроль (сам держит дистанцию), система контроля слепых зон, ассистент парковки, камера кругового обзора.
В китайских кроссоверах тоже есть электроника, но работает она странно. То система удержания в полосе без причины дергает руль, то автотормоз срабатывает на тень от моста. У Skoda все откалибровано и работает корректно.
Вместительность и продуманность
Kodiaq семиместный. Третий ряд больше подходит для детей или подростков, но двое взрослых ростом до 175 см могут разместиться там на 20-30 минут.
Второй ряд сдвигается на 18 см, можно освободить место для третьего ряда или предоставить пассажирам второго ряда огромное пространство.
Мелочи, которые радуют: зонт в водительской двери (фирменная фишка Skoda), скребок для льда в лючке бензобака, крючки для пакетов на спинках сидений, USB-порты для второго ряда, карманы в дверях, в которые помещается 1,5-литровая бутылка.
На китайских кроссоверах таких продуманных мелочей почти нет. Все силы ушли на большой экран и подсветку салона в 64 цветах.
Сервис и запчасти
Официальных дилеров Skoda в России больше 80. В любом областном центре есть сервис. Запчасти в наличии или под заказ за 2-5 дней из Москвы.
Цены на запчасти: передние тормозные колодки 4 500 рублей, масляный фильтр 650 рублей, воздушный фильтр 890 рублей, передняя стойка амортизатора 12 500 рублей.
Для сравнения: на Haval Dargo передняя стойка 6 500 рублей, но её нужно ждать из Китая 3-4 недели. На Kodiaq она на складе дилера или придёт за 2-3 дня.
Гарантия 3 года или 100 000 км. Продлённая гарантия до 5 лет, доплата около 60 тысяч рублей.
Остаточная стоимость: настоящая экономия
Kodiaq через 3 года (пробег 60-80 тысяч км) теряет в цене 25-30%. Купили за 4,2 млн, продадите за 3,0-3,2 млн.
Китайский кроссовер за 3 года потеряет 40-50%. Купили Haval Dargo за 2,8 млн, продадите за 1,5-1,7 млн.
Реальная математика: Skoda потеряли 1,0-1,2 млн за 3 года, Haval потеряли 1,1-1,3 млн за 3 года.
Разница в остаточной стоимости почти нивелирует разницу в цене при покупке. Владение Kodiaq обходится ненамного дороже китайца, если считать полный цикл.
За что платим полтора миллиона
Kodiaq дороже Haval Dargo на 1,4 миллиона и дороже Kia Sorento на 700 тысяч. Эта переплата даёт:
- Сборка - салон не скрипит, ничего не отваливается годами.
- Управляемость - безопасность и удовольствие от вождения на уровень выше.
- Проверенный мотор - ресурс 300+ тысяч км, а не экспериментальный китайский.
- Шумоизоляция - почти как в премиум-сегменте.
- Безопасность - не только подушки, но и работающая электроника.
- Продуманная эргономика - тысячи мелочей, которые облегчают жизнь.
- Развитая сервисная сеть - ремонт не превращается в квест.
- Высокая остаточная стоимость - при продаже вернёте больше денег.
Кому подойдёт Kodiaq
Семьям с двумя-тремя детьми, семь мест погружение в виртуальность работают.
Тем, кто планирует владеть машиной 5-7 лет, тогда высокая остаточная стоимость окупается.
Тем, кто ценит качество управления, Kodiaq приятно водить каждый день.
Тем, кому важна надёжность и предсказуемость, не будет сюрпризов с поломками.
Кому не подойдёт
Тем, у кого бюджет ограничен 3 миллионами, придётся брать в кредит с переплатой.
Тем, кто планирует продать через 1-2 года, потеря в деньгах будет больше.
Тем, кому нужен серьёзный внедорожник, Kodiaq для асфальта.
Тем, кому важна престижность бренда, Skoda это бюджетный Volkswagen.
Итог
Skoda Kodiaq за 4,2 миллиона, это не переплата, а премия за качество, надёжность и комфорт. Машина для тех, кто понимает разницу между дешёвым и доступным, между экономией при покупке и экономией при владении.
Да, можно купить Haval за 2,8 миллиона и сэкономить 1,4 миллиона. Но через три года при продаже разница составит всего 200-300 тысяч. А ежедневный комфорт, управляемость и отсутствие проблем бесценны.
Рассматриваете Kodiaq? Или считаете, что лучше взять китайца подешевле? Делитесь мнением в комментариях.