Совсем недавно, всего четыре года назад, в Абхазии был один единственный собственный грузовой электровоз на всю страну, представляете? И ведь вполне неплохо справлялся со своей работой, движение все таки было не сказать, что частое. В 2022-м году обстановка поменялась, грузопоток в этих местах значительно вырос, вагонов в Абхазию пошло гораздо больше, а электровоз так и оставался один. Сейчас, в 2026 году в парке приписки депо Сухум локомотивов стало гораздо больше, но наличие среди них того самого ВЛ8 осталось неизменным!
Приветствую вас на канале Russia Trainz, где я рассказываю про поезда и железные дороги. В сегодняшней статье мы поговорим про самого известного обитателя железных дорог Абхазии - электровозе ВЛ8-1162. Что ж, поехали!
- В предыдущий раз я побывал в Абхазии в 2022-м году, во время отдыха в этих местах мне удалось сделать и какое-то количество железнодорожных кадров, так что все фотографии в данной статье, как обычно, авторские.
Начнем с того, что первый локомотив данной серии был построен ещё в 1953 году. Ага, понимаете, каков раритет? Назывался он правда на тот момент, не ВЛ8, а Н8 (Новочеркасский восьмиосный). Спустя десять лет, уже в 1963 году, всю серию решили переименовать в честь Владимира Ленина, таким образом на табличках этих электровозов появилась аббревиатура ВЛ8.
Производились данные машины вплоть до 1967 года, а построено за это время было 1723 локомотива.
Уникальности этому электровозу добавляет тот факт, что в России последний такой был списан ещё в 2005 году! (Музейные локомотивы не в счет). А вот в Абхазии на начало 2022 года их было ещё целых две штуки! Помомо 1162-й машины на тот момент работал ещё один такой же, с номером 914. И работал вполне себе хорошо, пока не столкнулся лоб в лоб со встречным поездом по станции Новый Афон. Вот вам и доказательство того, что отсутствие рабочих светофоров на какой бы то не было дороге - не есть хорошо.
А еще этот электровоз известен своим пароходным гудком, который на самом деле - охрипший тифон Т9. Такой же изначально устанавливался на электровозы ВЛ10, который и стали последователями этих локомотивов. Сейчас уже, кстати, и ВЛ10 - штука очень редкая, в скором времени у нас в работе их может и не остаться. А знаете, где такой теперь есть? В Абхазии!
Ну вернемся к разговору о ВЛ8-1162. По данным из интернета, номер у электровоза ненастоящий, и что в действительности это более поздний локомотив с номером 1691. Хотя так подумать, а какая разница? - все равно такой же раритет!
Сам по себе электровоз ВЛ8 предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах, электрифицированных постоянным током с напряжением 3000 Вольт. Но, не знаю как сейчас, а вот три года назад в Абхазии с электричеством были проблемы. Ну как минимум из-за того, что контактная сеть над рельсами питалась от тех же трансформаторов, что и посёлки с городами, находящимися по близости. Как же в таких условиях ВЛ8 справляется со своей работой? Легко! Работает и при гораздо меньшем напряжении. И это придумал не я, написано все со слов локомотивной бригады этого же электровоза, с которой мне удалось прокатиться в кабине перегон от Цандрыпша до Гагр. По словам все того же машиниста, электропоезда ЭР2Т, пришедшие из России в депо Сухум несколько лет назад, с такими же условиями (касаемо электричества) не справились.
Сейчас же, по Абхазии активно ездят электропоезда ЭП2Д и ЭП2ДМ, которые возят пассажиров из России в Абхазию и обратно и представляют из себя скорее туристические поезда. Видимо справились Абхазы с проблемой нестабильного напряжения в контактной сети ну или... не знаю.
Как уже было сказано в начале статьи, сейчас в Абхазии появились и другие магистральные локомотивы. Среди них: тепловоз 2ТЭ116 и, если не ошибаюсь, два электровоза ВЛ10. Не смотря на это, наш раритет - электровоз ВЛ8-1162, продолжает работать и возить по стране грузовые поезда. По словам каких-то людей из интернета, выезжать за пределы депо он стал гораздо реже, но тем не менее, не перестал. Скажу больше, судя по прошлогодним фотографиям, электровозу, вероятно, провели ремонт и покрасили! Кривовато, правда, но покрасили. Интересен тот факт, что табличку с номером покрасили в жёлтый цвет, какой она и была когда-то раньше.
На этом статью, думаю, можно завершать. Ранее на канале публиковались рассказы про поездку в Абхазию в целом, ссылку на одну из таких я оставлю ниже. Там вы можете увидеть большее количество фотографий с этим и другим подвижным составом, а так же пейзажи и фото Абхазских вокзалов.
В этой же статье я вкратце рассказал историю одного конкретного локомотива и объяснил, почему он представляет такую интересность и ценность для тех, кто интересуется железной дорогой и поездами.
Всем спасибо за прочтение статьи! Если было интересно, не забудьте поставить свой лайк и написать комментарий:-)
До новых встреч!