Пока на улице целыми днями льют дожди, ищу в своём ноутбуке материал для новых статей. А ищу я его, естественно, среди своих старых фотографий. Таким образом я наткнулся на папку с фотками из Абхазии, которым почти три года. Недолго думая, тема для статьи нашлась!
Что это за место такое - Абхазия, думаю, объяснять не нужно. Но все же. Это страна, находящаяся между Россией и Грузией, с очень красивой природой, горами, морем и большим количеством достопримечательностей времён Советского Союза. Если уж говорить о железной дороге, можно взять в пример здания вокзалов, внешне напоминающие дворцы.
А еще - по этой самой железной дороге здесь ездит локомотив, благодаря которому Абхазия очень известна среди поклонников железной дороги. Но, об этом чуть позже.
Отдыхал в Абхазии я, как ранее уже было сказано, три года назад, то есть же в 2022-м году. С собой у меня, естественно, был фотоаппарат (ну да, как же я мог его не взять то в такую поездку), поэтому фотографий много, некоторые из них я покажу в этой статье. Вопреки тематики канала, не только с железной дороги. Вот, например, фото с балкона, вид на Чёрное море:
Однако, поговорим все-таки о местной железной дороге.
Когда-то она расцветала, через Абхазию ходило множество пассажирских и грузовых поездов. Но все это было до войны с Грузией. С 1993 года железная дорога потеряла почти все перевозки, в связи с чем стала она почти никому ненужна: пути заросли и заржавели. Электрички здесь ездили примерно до 2008 года. Точнее как электрички, была она одна единственная, и та самостоятельно ездить не могла.
Вся сигнализация, в том числе светофоры, на железной дороге здесь не действует все также с 90-х. Все связи между диспетчерами, дежурными и машинистами осуществляются по телефону и рации. А сами светофоры - стоят (а некоторые лежат) в кустах.
На сегодняшний день, движение на железных дорогах Абхазии значительно возросло: появились "новые" локомотивы, ходят несколько пассажирских поездов их России, туристический поезд между Туапсе и Гаграми, а с недавнего времени еще и две электрички. Причем технически - точно такие же, как в Москве ездят по МЦД!
Три года назад их ещё не было. Не только здесь, но и в целом. А вот туристический поезд, который возил пассажиров из Туапсе в Гагры и обратно - был, и, насколько я знаю пользовался достаточно большим спросом. К тому же, это был единственный пассажирский поезд в Абхазии не на тепловозной тяге.
Почему же этот поезд здесь единственный на электровозной тяге? Сейчас объясню. Несмотря на то что постоянный ток - ток, который с течением времени не изменяется по величине, напряжение здесь скачет только так. Да к тому же, не знаю как сейчас, а три года назад железная дорога здесь питалась от тех же трансформаторов, что и город - поддерживать постоянное напряжение 3 Кв здесь не получалось. К тому же, случалось ситуации, что в городе отключали свет и железная дорога также вставала. Именно поэтому остальные пассажирские поезда здесь ездят исключительно на тепловозной тяге!
Вот, например, пассажирский поезд Сухум - Москва, который прибывал на нашу станцию каждый день в пять часов вечера.
Возят эти поезда не Абхазские локомотивы, а тепловозы 2ТЭ116У, принадлежащие Российским железным дорогам. А вот бригады на них, кстати говоря, ездят Абхазские. Стоянка по станции Цандрыпш, если я правильно помню, у всех пассажирских поездов была тридцать минут. В это время зачастую под скрещение прибывал грузовой поезд с границы. А грузовой электровоз, на тот момент, в стране был всего один, но за то какой!
Таковым был электровоз ВЛ8 - настоящий железнодорожный раритет. У нас в стране таких не встретить (за исключением музейного, который ездит раз в пару лет на выставке ЭКСПО-1520). До 2022 года, кстати, в Абхазии таких было целых два. Но первый из них, под номером 914, по стечению обстоятельств, вышел из строя, столкнувшись лоб в лоб со встречным поездом по станции Новый Афон.
Почему же я называю ВЛ8 живым раритетом? Ну с первым словом, думаю, все очень понятно - электровоз до сих пор в работе. А раритет он, потому что ему уже 60 лет. Кстати, интересный факт, построен он в Грузии, с которой позже и воевала Абхазия. Правда, в 1965 году это все было одним государством.
Так вот, возвращались мы как-то с моря, хотели зайти в местную кафешку. А разделяла побережье моря и это кафе как раз таки железная дорога, а именно станция Цандрыпш. На улице солнце, примерно полдень, короче говоря, очень жарко. Благо на станции есть скамейки, можно посидеть, отдохнуть. Вот сидим мы на одной из них... И тут издалека слышится громкое "Туууу". А этот звук ни с чем не спутаешь. Хотя нет, по началу я путал с теплоходом (дабы вы представляли как это звучит). Едет тот самый местный, Абхазский железнодорожный эксклюзив - электровоз ВЛ8. Привёз он тогда два вагона, отцепился и собрался ехать обратно в сторону Гагр.
А теперь, по-настоящему редкие, можно даже сказать эксклюзивные кадры. Ведь локомотивная бригада разрешила отснять электровоз изнутри, за что им огромное спасибо! Да мало того, ещё удалось и проехаться с ними в кабине до Гагр!
Как я уже сказал, поехали мы так до Гагр. Точнее, не сразу. Сначала и машинист, и помощник сходили на море, оставив меня в кабине (вот это меня удивило больше всего, мало ли что сделаю). Позже, мы забрали со станции грузовой поезд и поехали в Гагры. Там должны были произвести отцепку нескольких вагонов, после чего электровоз с оставшейся частью вагонов поедет дальше в сторону Сухума. Видео с поездки есть у меня на канале, найти его можно в подборках, в папке с видео из Абхазии.
На станции Гагры, нас встретил местный тепловоз ЧМЭ3Т и туристический поезд, о котором я уже говорил ранее.
Выйдя из электровоза и поблагодарив локомотивную бригаду за классную поездку, решаю вновь сфотографировать электровоз, который привёз нас в Гагры.
Недолго думая решаю воплотить в реальность ещё одну задумку. Ну точнее как задумку, возникла то она спонтанно, даже, можно сказать моментально) Проще говоря, просто решил сфоткать вид на горы, который открывается со станции. На мой взгляд, получилось красиво!
А еще, чуть ранее, мы посетили в Гаграх еще одну железнодорожную достопримечательность, на этот раз, это архитектурное сооружение. Мост, на котором располагается заброшенная платформа Абаата. На тот момент заброшенная, а вот сейчас то её реконструировали и теперь, спустя много лет, на ней снова останавливаются электрички. Ну а я же покажу вам, как оно все выглядело в 2022-м году.
Сейчас все это выглядит по-другому, нет тех зарослей, что были раньше. А что на фото - вы и сами видите: заросшая платформа, опутанный кустами светофор...
И да, в то же время ожидался пассажирский поезд Сухум - Москва. Собственно, почувствовали мы его задолго до появления прожектора - из тоннеля пошел сильный поток воздуха.
В общем, на этом статью пора завершать, и так довольно большая она получилась. В заключение, хочется еще раз сказать, что Абхазия - страна красивая, с богатой природой и добрыми людьми. А что касается железной дороги - сейчас она здесь активно развивается. Стало больше как пассажирских поездов, так и грузовых.
Всем спасибо за прочтение статьи, надеюсь было интересно.